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更加注重乘客的感受 测试传祺GA8 280T

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编辑:罗倩雯 来源:新座驾

目前国内的中大型车市场,“BBA”的市场表现非常强势,同级别大部分美系、日系中大型车的日子并不好过。在如此激烈的竞争环境下,似乎没中国品牌的什么事儿,事实上我们也只能看到屈指可数的几款中国品牌车型敢于去挑战这块市场,而传祺GA8就是其中之一。

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我这一次拿到的测试车型是2017款传祺GA8 280T行政版。没错!它是1.8T的顶配,官方指导价达到18.98万元,与部分主流合资中型车的低配车型售价重叠。不过话说回来,虽然拿的是高配车型,但其实我觉得普通消费者购买280T尊享版(1.8T次顶配)会更加合适,280T行政版的配置丰富,售价相对贵了3万元,主要是相对多出来的配置基本是“锦上添花”,有固然是好事,没有也不碍事。

硬件配件有亮点?

它搭载了广汽自主研发的1.8L涡轮增压发动机,采用低惯量涡轮增压器、DCVVT双连续可变气门正时技术、GCCS燃烧控制技术等,拥有188马力(138kW)的最大功率,280牛·米的最大扭矩。与主要竞争对手相比,动力的账面参数中规中矩,不吃亏但也没占到便宜。



与发动机匹配的是来自爱信的6挡自动变速箱,带有S挡以及手动换挡模式,“+”或“-”挡按钮依旧设置在挡把头的侧面,使用起来不太顺手,希望日后有机会可以改回常规的操作方式。它还配备了驾驶模式选择系统,分为D(常规)、E(经济)、M(手动)三种驾驶模式。细小的切换按钮设置在挡把的左前方,使用起来不算顺手。另外,当自动变速箱切入到S挡,车辆会自动进入运动模式。换句话说,实际上它一共有四种驾驶模式可以选择。


底盘采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架,后悬架的下摆臂采用铝合金材质。由此可见,它的“底子”相当不错,如果调校得当,相信行驶质感会很出色。至于轮胎方面,它配备了规格为225/55 R17的米其林PRImACY 3ST轮胎——一套干湿地抓地性能出色且路噪抑制能力不俗的轮胎,这也是一套值得推荐给大家的轮胎。

加速性能符合预期吗?

简单介绍完传祺GA8 280T的硬件装备,接下来直接进入0-100km/h加速性能测试环节,先看看它的动力表现如何。

在测试之前,切入S挡,关闭牵引力控制系统(车身稳定控制系统无法完全关闭),理论上此时它的性能已经进入到最佳的状态。经过多次尝试,它的0-100km/h加速最快时间是10.88秒。整个全力加速的过程,在一挡区间它的加速势头不错,但升入2挡以后动力输出开始明显放缓,加速感转变成平淡无奇。


10.88秒的0-100km/h加速成绩不算出色,与同级别的合资车型还有较大的差距。另外,碍于排量以及动力数据上的差距,它与传祺GA8 320T车型对比也有1.57秒的差距。


 刹车性能是动态部分的亮点之一?

  0-100km/h加速测试成绩一般的它,在100-0km/h刹车测试项目取得了平均38.03米的优秀成绩,而且在应对连续十次全力制动测试时,它的刹车系统都能够保持较高的稳定性,没有出现明显的热衰减问题。


能够取得这样的成绩,除了刹车系统自身的制动力输出足够强这个因素外,四条抓地力出色的米其林PRImACY 3ST轮胎也是功不可没。日常驾驶时,这套刹车系统的“脚感”反馈也做得挺好的,刹车的量容易掌握,即使初次接触也可以很快上手,稍微不足之处是刹车踏板的初段行程还有一点儿虚位。当然了,较之于其它广汽传祺的车型,它的刹车踏板调校已经有了明显的进步,这点值得肯定,要不然它怎能对得起品牌旗舰轿车的名号呢。

在道路顺畅的情况下,从静止提速到你想要的速度,这个过程动力输出顺畅、自然,自动变速箱的升挡速度以及动力衔接的表现都能够让人满意。如果舍得深踩一点油门,让发动机转速保持在2500rpm以上,它还可以为你提供比较畅快的提速感。

它的低扭并不弱,油门响应调校得特别灵敏,在起步以及爬坡时不会让你觉得拖沓;在应对走走停停的路况时,轻踩油门车身往前蹿的表现,还会让你产生动力很有冲劲的错觉。其实,采用这样的油门调校方式,主要目的是为了让你在应对拥堵路况时不会感觉到太吃力,与熟悉的日韩系车的调校方式类似,目前有很多中国品牌车型也采用了这种油门调校方式。

相比之下,我觉得它的中后段提速能力显得比较一般。做该车测试的这几天,跑过的高速路不少,我曾尝试在巡航车速80km/h的状态下全力提速,只见仪表盘显示变速箱一下子从6挡降到了4挡,迟疑了一会,然后又突然往下降了一个挡位至3挡,此时才明显感觉到车子有动力输出,速度也开始往上提。然而,由于动力的衔接不够及时,衔接的瞬间动力输出又过猛,行驶平顺性已经受到了不良的影响。依我所见,这个问题主要在于自动变速箱的降挡不够果断,拖住了动力输出的步伐,也没有深刻地领悟到驾驶者的意图。在切换到S挡以后,这个问题会有一定的改善。

底盘的整体感不错,也很扎实,但稍微缺少了点厚重感。悬架的调校很舒适,这是行驶方面它给我印象最深的地方,对于路面上的大多数颠簸,它都能够很好地过滤掉,驾乘舒适感都相当不错。然而,也正是这样的悬架调校给它在弯道中的表现带来了不良的影响,以稍微高一点的速度过弯,心里不太踏实;高速行驶需要变线超车,车身会显得有点累赘。

至于NVH性能,以其18.98万元的价格来衡量,综合表现是挺不错的,起码在主观感受上可以拿到高分。怠速时,它的发动机噪音、振动都控制在合理的范围内;高速行驶时,对风噪、路噪的抑制都做得相当不错,尤其是对路噪的抑制。如果想做得更好,让质感上升一个台阶,我觉得厂家可以着重考虑改善深踩油门提速时发动机产生的噪音。


 静态部分有哪些值得一提的地方?



在传祺GA8的实车出来以后,我没有太多惊喜的感觉,不是因为设计不够漂亮,而是它走的是低调豪华的商务路线,设计主调是大气、沉稳,并非用惊艳的设计来吸引眼球。就它的目标消费群体而言,这样的设计能够获得更多的认同,也完全符合公务用车的要求,过于花俏的设计反而不是什么好事。在我看来,在目前寥寥无几的中国品牌中大型车里面,传祺GA8的外形设计已经可以代表最高的水平了。








全文总结:

这款车主要面向政府采购,而普通市场则主打35岁以上的消费群体,那么我觉得这些动态方面的表现反而不是最重要的。按它的定位来分析,能够做到外观看着大气、有面子,车内有着不错的豪华质感,配置丰富,后排乘坐舒适性高就可以了。当然,如果各方面都能兼顾得到,那是最好的,只怕到时候就不是卖这个价了。

目前传祺GA8全车系一共有7款车型,我看了一下配置表,1.8T中低配以及2.0T低配在性价比方面其实都挺高的,须知道以同等或接近的价格你只能买到合资中型车的最低配或者是合资紧凑型车的高配,而且车内细节的处理也不一定会比它好。

平时开着它确实没什么激情可言,也固然谈不上操控的乐趣,但后排的乘坐舒适性确实是值得认同的地方,这就是我觉得它更加注重乘客感受的原因。




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