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十年磨一剑 讴歌全新一代NSX性能测试

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编辑:罗倩雯 来源:新座驾

当时空隧道穿越到1990年,那个时候在全球车坛横空出世了一辆能和法拉利媲美的日本跑车,它采用高性能跑车的中置发动机后轮驱动布局、它在研发的过程中,车神塞纳给出了诸多参考意见。它就是赋有“东瀛法拉利”美誉的日本超跑——本田NSX。

出色的性能、相对低廉的售价让它成为了众多车迷心中的神话,2005年底当最后一批NSX销售完毕后,它慢慢淡出了人们的视线,留下的只有昔日的经典与推出新款的期盼。时隔10年之后的2016年初,它以崭新的面貌及高科技的配置重新回到了世人面前。在本田高端品牌讴歌的加持下,升级了全新的奢华内饰,并附上了讴歌的车标。

对于一款限量的超级跑车,我很荣幸可以与它亲身接触那短短的48小时。据了解,目前中国只有5台,而此次我们试驾的车辆编号为#00115,也就是说这是全球第115辆。话不多说,咱们边体验边介绍。

技术亮点


一台成功的超跑都会有一个非常吸引眼球的外观,NSX也不曾例外。宽大且低矮的车头设计会让车辆获得很低的风阻系数,不仅美观还可以获得很好的空气动力学效能,帮助车辆提升高速下的稳定性。值得一提的是,这辆车的日间行车灯由6颗高亮度LED组成,杀气十足的同时也会带来很好的视觉效果。




虽然是中置发动机布局,但打开前舱盖我们惊人的发现,这里并不是传统的行李厢。取而代之的是一组由水箱及碳纤维进气罩组成的散热系统组件,倾斜的水箱布局不仅可以获得很好的散热,还可以配合舱盖上面的开口形成很好的空气流动。当然,偏向管阵式车架结构的设计会让减振器安装的位置有些匪夷所思,但不得不承认,前双横臂、后多连杆的结构会让这辆车在操控质感上有很好的提升。






不仅如此,这辆车的动力单元还采用了最为先进的混合动力布局。在前舱盖里面还藏有两台电机,虽然输出功率仅为53kw及146牛·米,但也可以确保车辆在弯道中的行驶稳定性。既然有了电机的加持,制动系统也理所应当的采用了电子助力的形式,至于脚感可以说非常的细腻,至少比当时测试的阿尔法·罗密欧Giulia好上了几条街。

奢华内饰

拉起隐藏式的门把手将车门打开,红色内饰率先展现眼前,科技奢华与美颜时尚融合得非常巧妙。诸多碳纤维部件的运用,时刻提醒我们这是一辆经过轻量化设计的超跑。方向盘的手感可以用完美来形容,尺寸就不说了,主要说说在3点及9点位置的手托设计,非常具有厚重感,你真的不需要牢牢的握紧,只需要顺手舒服的搭在上面即可。这种握感非常贴合手心,即便开得很快,也不会让你手心出汗。


坐在车内,起初有些不适应,因为座椅只能前后调节不可以做到高低调节。还好对于我来说,坐姿没什么问题,而且可以很方便的看清前方道路,毕竟这辆车的车头实在是太低了,如果盲区太大,非常不适宜在道路上行驶。另外还有一点不太人性化的设计,就是车内几乎没有储物格,甚至连一个杯架都没有。



变速箱采用了电子按键式的换挡结构,当我切入D挡起步的时候,9速双离合器变速箱采并没有出现普遍的半联动时的那种异响,反之还会在混合动力的帮助下采用电动行驶。减振器的软硬也会根据电脑控制模式而进行改变。QUIET模式下,一切都会是那么的舒适,恨不得快速通过颠簸路面的时候,会让你感觉正在开一辆豪华轿车。即便是SPORT下,底盘也不会很硬。不过要是SPORT+模式下,整台车的状态似乎就有了翻天覆地的变化。油门响应、变速箱响应、减振器响应都变得更加紧凑。



总结:NSX有着非常宽广的胸怀,它既懂得讨好技术一般的驾驶者,也可以让技术精湛的车手体会人车合一的驾驶乐趣。它有着动感、奢华的设计,引领时代的动力系统、和平衡美妙的底盘操控。尽管体重比上一代增加了不少,但开起来却一点都不笨重。在试驾过后,这台车的表现真的是大幅超出我的预期。极度复杂的技术装备并没有让它变成一台冰冷、傻快的机器,这是一台很棒的驾驶者之车。或许在这个时代,超跑的能力都太强大了,所以NSX的重生没能像上一次那样震惊全世界,但我相信终有一天,这一代NSX会再度成为人们口口相传的经典之作,是金子总会发光的。


编辑:罗倩雯
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