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总有你想不到的 抢先测试上汽大通D90

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编辑:罗倩雯 来源:新座驾

记得曾有人说过:“许多魅力四射的东西都有赖于不可知的结果,譬如足球、譬如股票”。作为中国品牌的一款中大型SUV产品——上汽大通D90自8月8日上市以后,也逐渐进入了公众的视线。我想,上汽大通D90不仅仅在于它的庞然修伟,也不仅仅在于它别出心裁的外观和内饰设计。或许大家更在意的是它的性能和真正实力。在先前的试驾文章中,我们已经对上汽大通D90静态部分进行了详细的体验介绍,并且对其日常的驾驶感受有所了解。那么到了性能测试方面,它的真正实力如何呢?对于一辆整备质量有着2.3吨的大家伙来讲,这样的“重量级选手”,相信大家都会认为这是一场“重头戏”的吧。


0-100km/h加速测试

测试车型为适时四驱,起步时经过我们多次的实验,该车允许的最高起步转速可以达到2200-2300rpm。车辆起步的时候,车头有微幅上翘,车轮基本上没有打滑的现象。


加速过程中,前半段的加速感表现不错,80km/h以后的加速性能中规中矩,最终我们测得它0-100km/h的加速成绩为11.20秒,对于一台车重达到2.3吨的车型来说,这个成绩还是可以的。

100-0km/h刹车测试


在刹车方面,上汽大通D90给了我们不小的惊喜。整体的制动力较为强大,尤其是中后段,刹车效果比较稳定。这也和我们试驾时的感觉比较一致,虽然初段的制动力不算太强,不过踩到中段就能感觉到不错的制动效果了。36.57米的100-0km/h刹车距离,能够稳定住这个大家伙实属不易,并且在同级别车型里也是出类拔萃的。

除了较为强大的制动系统外,也和其配备的马牌MC6全新高端系列轮胎(轮胎规格为265/45 R21,主打运动性,同时兼顾舒适和静音)有着密切关系。除此之外,它的热衰减表现也不错,10组刹车成绩都在37米上下,刹车测试这一环节值得表扬。


四驱测试

上汽大通D90采用非承载式的车身结构,测试车型搭载的适时四驱系统由博格华纳提供,这套适时四驱系统会根据油门的开合度、实地环境及车速等情况,来实现两驱和四驱系统的自动切换。中央限滑差速器为多片离合器结构,因此无法实现锁止功能;后桥则选装了机械式的牙嵌差速锁(由德纳提供,选装价格为3000元),可以进行手动锁止。在实现低速四驱时(岩石模式下),上汽大通D90的脱困能力变得强大,车辆扭矩能够得到2.48倍的提升。







在实际的滑轮组测试过程中,不论是单侧前轮还是单侧后轮,车辆都可以比较轻松地通过,四驱能力还是很不错的。单侧前轮和单侧后轮,我们都进行了两种模式测试:自动模式下,电子系统需要一些反应时间,车轮要滑一会才能锁止并脱困;岩石模式下,其会自动进入低速四驱,并自动关闭车身稳定控制系统的大部分模块,仅保留了轮间电子限滑且使其更加敏感,车轮同样要稍微滑一会才能锁止,不过速度要比自动模式更快。

总结:

通过本次我们对上汽大通D90在加速、刹车及四驱系统3个方面的性能测试,我们对其真正实力的表现还是很认可的。11.2秒的0-100km/h加速成绩在同级别车型中虽然中规中矩,但是,36.57米的刹车距离着实给了我们一个大大的惊喜。最后要说的就是这套强大的四驱系统了,单侧前轮和单侧后轮都可以顺利通过滑轮组,并且可以采用多种模式进行脱困,脱困能力优良。当然,如果有机会,我们也期待着它能够在真正的越野环境中一展身手。



编辑:罗倩雯
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