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以狸致鼠、以冰致绳? 试驾东风风神AX4

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编辑:罗倩雯 来源:新座驾

以狸致鼠、以冰致绳,寓意做事方法不对导致事情结果并不太成功。这句成语用在这里,并不是我要对此次试驾东风风神AX4进行否定。恰恰相反,作为东风风神旗下颜值数一数二的SUV车型,它给予我的第一印象很好,年轻的设计理念着实抓人眼球。之所以用这个成语,只是我希望这款车不要徒有其表,失去一款车的真正核心,为了尽快证明这点,我赶紧开始了我的试驾征程。


这款东风风神AX4 1.6L 6DCT潮尚型配备的是一台输出124马力/6000rpm,峰值扭矩153牛·米/4400rpm的1.6L发动机,变速箱匹配的则是东风与格特拉克共同研发的小扭矩6速湿式双离合器变速箱。这个动力组合如今可是不多见,所以对于这套动力系统驾驶感受,有点值得期待。

1.6L+6DCT车型试驾感受

实话实说,对于这台东风风神AX4的驾驶感受,我并没有抱着太多的幻想,尽管如今的中国品牌车型已经愈来愈注重驾驶感受的提升。原因也主要是由于从前期宣传至产品培训,这台车的宣传重点并没有在驾驶方面有太多的提及。而当我真的开上它时,我竟然发现AX4是个性格鲜明的车。


毕竟试驾车配备的是一台1.6L自然吸气发动机,所以从起步至正常行进,这台发动机的动力基本就是用“能用”两个字形容。发动机动力储备一般,输出倒是很线性,不急不躁,甚至有时候让你感觉到它是不是有些慵懒,厂家并没有投机取巧的用非常灵敏的前段调校让你起步就“哇”的一声认为它动力储备充足,这点倒是挺实诚。当你试图踩下油门,想要真正去了解它时,它基本也是用高亢的噪音回复你不要这么做,终究其能力有限,想要去追求动力,我认为选择1.4T车型更合适。

而这种感受我认为与这台6速湿式双离合器变速箱也脱不开干系,虽然它换挡速度快的优势依旧存在,但与发动机的动力衔接速度并不是很敏锐,所以你时常能感觉到它的动力输出稍显犹豫,油门踏板踩下去,变速箱还是需要有短暂的思考时间来判断你的动作,再进行反应。应付一些超车情况时,基本你需要将油门踏板踩的很深,这时变速箱才会连降两挡,动力随之而来。

另外我必须声明,对于双离合器变速箱你并不需要太去抵触它,最起码简单的驾驶感受过后,除了可靠性无法验证之外,这台变速箱的换挡平顺度还是非常好的,尤其是低速时的表现,这点与以往一些双离合器变速箱会出现比较明显换挡顿挫不同,而这一点我认为也是对乘客舒适度的保障。

在一段时间的城市道路驾驶过后,我发觉这台车的刹车稍显绵软,给人的信心不是很足。尤其是刹车踏板前半段虚位有些明显,踩下去并不能带来很大的制动力,但如果你将刹车踏板深踩一脚,制动力也并不差。这样的调校,很容易让你get不到最合适的刹车点,需要一段时间的逐步适应,这对于新手来说,并不是太友好。



虽然在动力系统上,这台AX4给人一种平庸的感觉,但随着接触时间变长,我才发现它的优点其实是在底盘与悬架的调校上,甚至可以说超出我的预料。无论是平坦的城市道路,还是稍有颠簸的乡村道路,AX4丝毫不会表现出任何的懈怠,底盘整体感很好,对于一些细小颠簸的过滤非常到位,丝毫没有松散的感觉。方向盘指向性也比较精准,虚位很小,结合握感厚重的方向盘,开起来很轻松。



最后我必须说的是,这台AX4对于NVH的控制的挺好,无论是胎噪还是路噪,都隔离的十分到位,这也主要得益于厂家针对轮拱、门板等部位进行的强化隔音,效果比较明显。不过,我认为这款车在发动机噪音方面的控制还有提升空间,虽然在匀速行驶状态下,发动机的噪音并不大,但从起步开始的平缓加速,甚至行进中稍有加速动作出现时,发动机的噪音还是很清晰的会传递到车内,这种感受应该加以改进。

这也就是我认为这台东风风神AX4个性鲜明的原因,论动力,这台1.6L发动机与6速双离合器变速箱完全给不了你任何惊喜,平淡的出奇。但随着你逐渐去了解它,它较为出色的底盘与悬架调校体现出了很不错的行驶质感,这也正是它的优点。这台车并不是一款看起来凶,开起来也凶的车,恰恰相反,与外观有着鲜明对比,AX4的驾驶感受反而十分内敛,狼的外表,羊的内心。

编辑:罗倩雯
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