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别克君威GS 虽青面獠牙,但我不是“暴君”

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编辑:张晓晗 来源:新座驾

试完这台君威GS后,宣告集邮成功,把新一代君威全系都试过了一轮。两代君威GS诞生的年代,大时代背景都有所不同。老君威GS出来之初,汽车还带有点奢侈品性质,而且阶级分明,豪华品牌和普通品牌之间有不可逾越的鸿沟。因此老君威GS可以把价格定到接近30万,在装备方面也是武装到牙齿,例如悬挂下摆臂采用铝合金件,甚至前悬挂也采用独家的HiPer-Strut结构。可是去到现在,汽车价格大幅下沉,尤其是一众豪华品牌,把价格压到20多万就能落地的水平,新一代君威GS定价也水退船低变成从24万起。

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再者,运动车的定义也今时不同往日。那时宝马还在卖E90 3系,运动车讲究人车沟通,颠点重点并无问题,你把车造得太舒服,大家反而会指责你不纯粹。可是去到现在,运动更多变成种精神,而不是行动。大家真正喜欢的,就是别人觉得运动,但实际自己开起来舒服的车型,最典型莫过于当今宝马全系轿车。在成本受到限制,而且大家对运动车的内在需要已经被参入杂质的大背景之下,别克又会如何去打造这款君威GS?

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像黑社会打架前喜欢“晒马”一样,对于君威GS,我们必然要数一下它身上有哪些专属装备。外观识别性方面,就是车头的獠牙,藏在轮毂里的红色Brembo卡钳,以及车尾的小尾翼。我个人挺喜欢这种含蓄的改装,想起在广东有时看港澳两地牌的车特别顺眼,并非特区的月光特别圆,而是港澳车在外观套件上一般进行了细微改装。这种改装既让你的车与众不同,又不会显得奇异而大跌身价。嗯嗯,对于女孩子,我也喜欢化淡妆的。

车厢观感变化不大,除了前排两张桶椅。这两张桶椅其实是文明世界的产物,坐上去确实比普通版座椅硬,但硬的是最内里的填充,浅表依然很柔软。遇上像阿山这种发福之人,也无需考虑去健身房,因为桶椅两翼是可以电动调节的。除了一切东西都是电动调节之外,这张桶椅还有按摩功能,问你怕没有。这张座椅除了稍硬之外,开着开着车便会忽略了它是桶椅这点,因为舒适性跟普通座椅别无二致。

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君威GS动力系统和普通版是一样的,不像美国版用3.6L V6,还配上四轮驱动,光是动力都能瞬间变暴“君”。可是别以为君威GS只是台“视觉系”运动车,皆因君威GS有CDC可变悬挂,以及Flexride驾驶模式选择。特设了一个运动模式,而且模式跟悬挂软硬联动,工程师在运动模式下可以放开手脚。

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这代君威GS其实比上一代容易造,源于上代普通版君威底盘已经很运动,在保证舒适性前提下,运动性再上一层楼的难度其实相当高。至于新一代君威,普通版的底盘变成舒适取向,君威GS稍加努力就能做出分野。这代君威GS在Tour(舒适)模式之下,已经觉得悬挂比普通版要略硬。这种变硬不能单纯理解为颠簸,用“紧”比硬更为合适,因为悬挂上下动作会比普通版来得快,压过路面接缝和浅减速带时,会觉得悬挂比普通版要“Q弹”,更像典型的欧洲车。

这代君威GS的精髓,要在运动模式下才能体现出来。我们在北京密云的山路试车,两个模式分野真是大得连乘客都能说得出来。开启运动模式后,弹簧犹如被灌了水泥桨一样,压都压不下去,整台车重心左右变化被牢牢扼制住。哪怕有侧倾,也很容易被桶椅给消解掉。在山路里开过运动模式后,尝试调回舒适模式,转两个弯便受不了要调回来。回忆上代君威GS,也有Flexride系统供你改变软硬,但日常道路不容易区分。直至我有次在封闭场地开老君威GS做绕桩,才确切感受出运动模式下更强大的悬挂支撑,可惜这种极限对于大部分用家而言,会比较不切实际。

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君威GS在运动模式下,转向也会明显变沉,给你更加高的参与感。只不过转向变化的只有阻尼,实际比例并没有变化。相对而言,我更愿意将运动模式设为常用模式来开,原因正如上文所述,两种模式分野很大,调回舒适模式,就像刚吃完蜜糖再给你吃西瓜,西瓜突然变得不甜了。原本觉得Tour模式下,君威GS在B级车里侧倾算比较小,可是开过运动模式后,却觉得Tour模式下简直就是只“软脚蟹”。滤震方面,桶椅要比原版座椅硬,加上悬挂阻尼有所增加,尤其在运动模式下,过沟坎时悬挂变得紧绷,有点像回到老君威时代。只不过老君威悬挂上下频率更快,且路感更为丰富,依然比运动模式下的新一代君威GS更为激进。

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尽管老君威GS底盘调得更偏于操控,还不惜代价用上了铝合金下摆臂,以及区别于普通版的前悬挂结构。但我基本敢肯定,在北京密云山路里,新一代君威GS绝对跑得更快。不是因为新一代君威进行了偷轻,能以矫健的整体反应来弥补底盘变化,而是新一代君威的动力切换更为敏捷。之前在普通版君威2.0T里也说过,新的9AT换挡又顺又及时。反观上代君威GS,手握一票子动力,却苦于难以转化成速度。新一代君威GS的动力和普通版2.0T一致,不仅加速快,而且还随传随到。之前说喜欢常开运动模式,除了底盘支撑更好之外,动力响应也不会刻意造作,只是比舒适模式变得略紧,或者说分野不像悬挂那么大。

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上面说的,都是以君威GS自身而言,我们不妨拿阿特兹和宝马3系来比较一下。从流派上看,君威GS更像宝马3系,思路都是对上个年代的运动车进行“文明化”。特点都是若开过上代,都会觉得新款确实更快,但驾驶热血度都有所下降。阿特兹就另立一派,把驾驶过程变得轻巧无感。君威GS动力方面,综合实力不会输给阿特兹和3系,变速箱在山路也没有跟不上节奏,加速能力甚至有压倒性优势,哪怕拿320i出来比。

尽管君威GS悬挂支撑非常好,但由于车身实在太长,在道路不宽的山路里快开,总觉得车道不够用,灵巧感不如阿特兹和3系。不过事物始终有两重性,君威GS在后排空间、内饰高级感、隔音方面,有着压倒性的优势。说白了,君威GS适合贪心的人,什么东西都想占有一点。综上所述,我们最终给予君威GS“值得推荐+”的评价。

编辑:张晓晗
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