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斯柯达柯珞克 德味浓,块头大,这回好用吗?

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编辑:张晓晗 来源:新座驾

柯珞克在咱们这儿有两种动力总成,1.2T和1.4T。以大众集团的套路,主推1.4T车型是必然。但从消费者的立场走,1.2T的价格一定更接底气。选车的时候,很纠结。听过产品说明后,忽然觉得斯柯达在销售策略的制定上,1.4T的导向性并不明显。根据已知消息,ESP、胎压监测、定速巡航自动启停全系标配,配置实用导出1.2T低配可买,整个逻辑还是清晰的。所以,这次试驾我们来聊聊1.2T的柯珞克到底是个什么水准。

1.2T够力吗?

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理论上来说,这台EA211的1.2T发动机取代的是1.6L自然吸气的位置。不管是大众集团自己,还是丰田日产,类似的趋势在未来几年会更加清晰。所以,说这台发动机,就有两个维度了。一是跟过去比,一是跟现在比。

1.2T(85kW、200Nm)相对1.6L自然吸气发动机,参数升级有限。最终引起驾驶特性的变化,更多跟扭矩输出特性有关。涡轮增压发动机,扭矩平台来的更早。中低速行车,一脚油门下去,柯珞克显然比自然吸气发动机加速更加积极。红绿灯跟思域并排起步,心里也不怎么虚。我甚至会觉得,0-60km/h这一段的加速能力,1.2T跟高配上的1.4T相差不大。

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小排量涡轮增压发动机,中高速再加速能力的弱势是个老生常谈的话题,我也不想抓着这块短板不放。所以,首试发展到这里,我想引入第一个车型——逍客对比一下。柯珞克和逍客同样有1.2T的发动机,单纯比参数,两台发动机(柯珞克:85kW、200Nm;逍客:86kW、190Nm)差不多。我开过手动挡1.2T的逍客,不管是低速的响应性还是中高速的加速能力,都要强过柯珞克。这种结果,应该跟变速箱有着极大的关系。柯珞克配的7速干式双离合换挡逻辑非常偏重燃油经济性,变速箱对油门的深度变化不敏感,有时候油门多踩三分之一,变速箱不降挡或者只降一挡,速比的微调,对加速的增益杯水车薪。从主观上,柯珞克不如逍客的印象就落下了。

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归结到导购层面,我是想推荐1.4T的车型,最直接的理由,还是加速能力会好不少。现在柯珞克的价格还没发布,个人猜测一下,区间大致在13-19万。具体到1.4T,起步售价估计估计不便宜了。以斯柯达的品牌形象,拿一个小型车+的车对标日系紧凑级SUV,不容易。何况,一汽大众的T-ROC眼见着就要来了。而如果斯柯达柯珞克的定价策略能够打破合资品牌的常规套路,直面现实,那么事情或许就有比较大的转机。

我在视频里建议斯柯达主推1.2T,完全是一番赤诚。如果1.2T可以有一个版本配了新一代的MIB中控系统,算上终端优惠把裸车价控制在13万出头。放低姿态,主攻缤智占领的市场,还是有希望火一波的。

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柯珞克的优势在哪?

要火,还是要有品牌力做支撑的。柯珞克最大的优势,还是在于加长,列个表对比一下空间

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自主品牌真心强尺寸是柯珞克把自己定位为紧凑级的原因,毕竟实测空间数据已经可以跟日产奇骏平起平坐了。轴距加长,一针见效。有两点可以赞一下柯珞克的座椅设计,一是坐垫够高、够大,妥妥承托出大腿;二是前排座椅底下给后排乘客留出了放脚空间,大长腿也可以伸的很舒展。而且,我说的空间优势,除了乘坐空间,后备箱空间也在其中。不夸张的说,柯珞克的尾箱容积也是跨级的,拿出来跟奇骏比也不会怂。在视频的留言区,我看有网友问柯珞克跟缤智比有什么优势?我着实思考了一下,比隔音比滤震,真的是欺负本田了。柯珞克的空间比缤智还好用,才是最大的优势,你说对不。

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自主品牌真心强

我在上面的空间对比里,留下了小线索——传祺GS3。

柯珞克开起来的感觉还是不错的,底盘有点往运动风格走,这点我一下子想起了传祺的GS3。中低速行驶,两款车的滤震感受很像,都保留了少许了路感;只是路况稍差或者高速阶段,GS3没有柯珞克那么扎实和贴地。但是宏观来看,传祺的底盘调校水准已经很接近斯柯达了,至少有了8成功力。如果再加上动力、NVH、转向手感这些方面,对GS3的评价,真的要在8成之上了。

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一方面,我很骄傲于国产品牌的进步。回到公司讨论起这个问题,很多人都有同感,不少人都是在试驾合资品牌时找到了自主车型的后劲。我现在在给朋友推荐车时,十三四万以下的SUV的统统国产一线品牌优先,一个标志、一个牌子没必要强求。就像是1.2T的柯珞克对比传祺GS3,机械素质差距不是特别大,配置水准天上地下。实实在在的,买个中高配的GS3是现实的选择,而买柯珞克则更需要情怀加成。另一方面,不管怎么定价,总是夹在GS3、博越这样的中国品牌SUV和大众T-ROC、奇骏中间的。最准确的出路,就是凭着空间优势,打同样以空间出名的缤智(就像前面说的,柯珞克的隔音、滤震还是可以吊打缤智的),然而厂家的竞品目标,是逍客、指南者、天逸。有底气是好的,只是落在现实里,还是要对消费者的价格接受能力理性评估才对。

编辑:张晓晗
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