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2018款凯迪拉克XTS 看我的脸,我就是CT6

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编辑:张晓晗 来源:新座驾

有时候真觉得像XTS这个级别的车挺尴尬的,中网上骄傲地挂着豪车LOGO,车厢氛围和装备让人脸上增光,可总和家族中其他挂着普通LOGO的车有着暧昧的血缘关系,前横置前驱的平台也跟老派豪车定下的家规不相为谋。面对一线的BBA三驾马车,它们都需要错位竞争,以更大的车身尺寸和更低的价格立足。但对于一些不那么关注品牌效应,希望座驾更小众个性的人来说,豪华品牌的多样化真是一大善举了。(2018款XTS实拍在此:新款凯迪拉克XTS实拍:继续美国科幻大片的即视感)

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外形改款成功,车厢科技感见仁见智

选择凯迪拉克的人,一定会欣赏它横平竖直的硬朗外形,和同价位里数一数二的动力水平。先说外形,XTS的这个中期改款,无疑是很成功的。CT6的泪眼大灯,几乎被原封不动地移植到了XTS身上,从车头看第一眼,你甚至会有点脸盲:这到底是CT6还是XTS。尾灯那一道新加入的折线,虽然突然变妖娆了有点不习惯,但也把大家从凯迪全家竖直尾灯的审美疲劳中拯救了出来,功德无量。

另外一点,是凯迪拉克座舱的科技感。XTS显然比同级的雷家ES、林肯MKZ之类更激进:全液晶仪表在改款前就已经有了,但不知为何知名度远不及奥迪。虽然确实是全液晶的底子,但固定三个分区的显示模式,看着是没有奥迪变形金刚式那么炫酷。仪表还可以显示涡轮增压的压力值,这是目前凯迪拉克的家常做法,但热衷跟全世界比马力数值的ATS-L小年轻车主,肯定会比XTS大叔车主更关注这个。

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至于科技感,我觉得特斯拉带了个坏头,全世界的产品策划都把科技感跟“砍掉实体键”划上等号。没错,全触屏手机确实干死了实体键盘,但你用手机是一直盯着看。难道开车你也能一直盯着中控操作吗?在触摸操作这条路上,虽然大家都难以盲操,但凯迪拉克算是良心的了,至少能给你清晰的震动反馈。

XTS这块触摸面板和ATS-L一样,背面藏了一个储物格,但XTS是触碰下沿就能开启,不像ATS-L那样私密性更好的,需要滑动才能开启的设定。毕竟像这种电动开关的储物格,谁也不会放些常用物品,因为拿东西还要等几秒,在开车的时候是很烦的。而如此设定,如果副驾只是想要按内循环,一下就碰到暗锁开关,里面露出的宝贝很可能会让车主尴尬。

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虽然在触摸中控上摩擦摩擦让大叔们不习惯,但XTS车厢里遍布的皮质包裹,还是很对事业有成中年男士的胃口的。至于配置,29.99万的入门版就有全景天窗、无匙进入、电调方向盘、CarPlay、自动防眩目后视镜、BOSE音响、Brembo刹车等等,绝对比BBA慷慨多了。然而电子手刹依然没有加入AutoHOLD功能,也无法和自动启停协同工作,在当下这个水准,开起来走走停停会有点嫌累了。

XTS的真皮座椅坐起来和传统的美式风格不太像,没有沙发那种软绵绵的感觉,长途驾驶可以减缓疲劳。前排对背部的贴合程度不高,甚至有点硌着的感觉。不过座椅胜在尺寸宽大,坐起来是比现款A6L要舒服的。

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动力依然强劲,静音水准突出

中期改款的XTS没有像君越、昂科威的2.0T那样用上9AT,不过这套2.0T+6AT本身的表现就可圈可点,动力非常强劲并且平顺。“跟脚狂魔”稀饭老师有一句描述得很好,就是XTS全力加速的时候,“景物如同飞梭般后退,已称得上有刺激感”。是啊,地板油的时候,235宽的前轮还能响胎打滑,不刺激才怪呢。不过这刺激纯粹来自于推背感,因为XTS的隔音实在是太好,而且发动机安静顺滑。举个例子,就像特斯拉那样悄无声息的狂暴加速,更给你一种猎奇的爽快感。

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至于转向手感,通用旗下的车都不需要担心。XTS的转向助力线性细腻,同时保留了一些路感,显然要比大众和奥迪的“虚”要强多了。

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早在2013年,我们就做过XTS、A6L和5系Li的对比测试。在噪音测试里,虽然分贝数据上XTS的优势不明显,但大家在实际乘坐的主观感受下,尤其是在粗糙的水泥路面和破损路面,都认为XTS的静音水平明显比两个对手安静。这说明XTS在环境隔音方面,将人类听觉敏感的噪音隔绝得更好。所以我们常说,数据本身不会骗人,但会迷惑人。例如某款混合动力车,在中段加速力道和敏锐程度上,开起来的爽快程度给人感觉像一台百公里加速只需6秒的车,但它实际0-100km/h加速是要到8秒出头的。

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跑题了,说回XTS的底盘滤震。虽然2018款目前没有铂金版车型,自然也就没有了空气弹簧和电磁减振,但即使是普通悬挂的XTS,也有很强的“开船感”。这里的“开船”并不是说方向虚无缥缈的贬义词,而是说它的底盘滤震非常平稳舒适,急刹车、快速通过大抛跳时又有不错的支撑性,不会让人摇头晃脑。加上优秀的底盘隔音,让你基本只能听到悬挂运动的“噗哧噗哧”声,主观感受就特别高级。

总结:

XTS,开起来的感觉简单形容就是“顺滑”。转向、底盘、隔音的表现都非常棒,在这样的外表下还隐藏着269马力的强悍动力。2018款XTS,比2017款官方指导价统一下调了5万元,也就是29.99-35.99万。这样的官方定价确实很有诚意,加上终端市场一两万的优惠,对于一台豪华品牌中型车来说是很有吸引力了。

编辑:张晓晗
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