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“机油增多”究竟何去何从?技术解析来龙去脉!

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编辑:王召君 来源:新座驾

关于从本田CR-V机油增多事件,北京时间2018年2月12日下午4点43分,本田中国官方发声:“本田CR-V机油增多事件”的解决方案:进行ECU升级。

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大家都知道关于机油增多的事件已经沸沸扬扬地闹了将近两个月,但是近期销量数据显示,东风本田今年1-2月批售销量为107,022辆,同比增长12.6%。终端销量突破90,144辆,同比增长3.6%。具体产品方面,东风本田思域2月批售销量为10,333辆;CR-V批售销量达8,648辆;XR-V批售辆为8,616辆;UR-V为3,418辆;艾力绅批售销量达3,458辆。东风本田表示今年将强化品牌,向年销74万辆的目标发起冲击。

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也就是说,东风本田CR-V机油门事件并没影响到东风本田全系车型的销量,反而获得了开门红,这从侧面也可以反映出实际上东风本田产品品质与品牌形象十分过硬,有着良好的消费者群众基础。

 

1、机油增多原理浅析 

 

本田官方表示,通过调查发现,机油中混入了水蒸汽是乳化现象的主要因素,它并没有太明显的地域因素;而机油内混入了汽油则是导致机油增多的主要原因,这一现象则更多出现在了我国北方的寒冷地区。机油乳化和机油增多(稀释)最根本的原因是环境温度较低的状态下,车辆进行短距离行驶,机油无法升到正常温度,混入里面的汽油和水蒸汽(下文详细聊它们混入的原理)无法排出。

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本田官方承认对中国用户的用车习惯不够了解,未来会进一步做出优化。与此同时,也在对北美市场进行调查。不过,我们可以猜测到北美消费者日常大多都是长途驾驶,所以上述的状况可能会少很多。


汽油和水蒸汽都是如何进到曲轴箱内的呢?它们的原理类似,汽油进入曲轴箱是因为缸内直喷(侧置喷油嘴更容易)使汽油喷雾附着在气缸内壁上,在活塞压缩行程中,附着的汽油便偷偷地穿过了油环进入了曲轴箱,与机油混合在了一起。理想的情况是,在暖机过程中,机油中的汽油会挥发出来,经过PCV系统再次回到燃烧室进行燃烧。

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水蒸汽进入曲轴箱是因为发动机吸入的新鲜空气温度较低(尤其是冬天),由于燃烧室内温度较高,导致这些空气容易凝结到气缸壁上,因此它也会和汽油一样经过油环跑到曲轴箱,与机油混合后便容易导致机油乳化。理想的情况也是当机油温度提升后,水会蒸发出来,经过PCV系统再循环到燃烧室。

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这次投诉事件的车主大多都是在东北地区,包括长春、四平等。冬季的温度已经处在-20°C及更低,早上热车的转速要比平时高不少,高怠速的时间也长很多,大概在2-3分钟左右。所以过浓的油气混合物正是在这个时候被喷入发动机。过浓的油气混合物通过侧置的喷油嘴喷入燃烧室时,中缸一侧较为容易出现“湿壁”,这也是前提条件之一。这一整套发动机的运作机理,并不是特殊的运作系统。机油混入汽油这个现象,不仅仅是这一款发动机,任何一款发动机都有这样的现象。

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在本田的官方PPT中我们可以看到,“机油乳化不会对机能和润滑性能造成什么影响,通过暖机可以消除乳化现象”,言外之意是说,当我们行驶的距离足够长,就能达到理想状态,机油温度正常后,大部分汽油、水蒸汽就能机油里蒸发出来,也就减免了机油稀释和机油乳化问题。他们承认没有很好地了解中国消费者的用车习惯不同,往往在实际中很达到理想状态,因此问题便发生了。

 

2、解读本田官方解决方案

 

本田认识到了机油增多的现象,他们声明要进行召回,对发动机ECU进行升级,具体的做法是修改燃油喷射时机,更改发动机启动后的转速设定,所以要达到的目的很明确——提升暖机速度,使混入机油中的汽油和水蒸汽尽快蒸发出来,再次进入燃烧室。


针对燃油喷射时机和启动后转速的ECU升级,更多的是通过暖机速度来快点赶跑“窜气”。从原理上来说,这种方式是能够改善机油增多和机油乳化的问题的。另外,值得注意的是,未来随着气温的逐渐变暖,很可能即便是不刷ECU,发动机原本的暖机性能就足以让“窜气”很快地从机油里蒸发出来,再次回到燃烧室,机油增多和机油乳化的问题也自然会有所好转。

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东风本田在2018年2月2日发表申明,表示愿意为问题车辆发动机提供6年或20万公里的包修。根据国家《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》,也就是大家俗称的“汽车三包规定”,在家用汽车产品包修期内,家用汽车产品出现产品质量问题,消费者凭三包凭证由修理者免费修理(包括工时费和材料费)。而在家用汽车产品三包有效期内,因产品质量问题修理时间累计超过35日的,或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的,消费者可以凭三包凭证、购车发票,由销售者负责更换。由此,也足见东风本田在态度上没有任何闪躲之嫌。很多读者知道,有部分车企在面临危机公关处理时,最先想到的是封锁消息,避免扩散。在他们眼中封锁并制止消息的传播,减少影响反而是重中之重。丝毫没有心思去处理解决实际问题。最为人熟知的莫过于某神车后悬架事件。在后悬架事件刚发生时,厂家就选择封锁,并对最早提出事件的消费者进行更换零部件甚至退车的处理,但要求车主需要签署保密协议并不再追究。反观东风本田就此次CR-V的机油事件,没有封锁消息的做法,而是接受车主投诉后立刻组织技术骨干与技术研究所的专家对有问题车辆进行实地的评估和诊断。并且在媒体交流会上直言不讳地阐述事件的过程,这不仅需要有面对问题的勇气,更需要有承担社会责任的魄力。


纵观整个机油事件,东风本田正视了问题,分析了问题发生的原因,并给出了完整的解决方案——召回!让我们试着用较为理性的视角去看待,本田的整体实力可以说体现在整车的方方面面,发动机、变速箱、混动系统、安全服务是本田最拿得出手的、或者说是最具竞争力的核心,而本文还没讲到本田在摩托车领域的霸主地位,在小型客机上的突破,在智能机器人的深耕,技术的本田并非空穴来风。日系厂商对控制油耗颇有心得,也善于在此方面进行技术攻坚,本田这部发动机也算是节能高手,热效率高达38%,不能否认在性能方面本田优秀作品非常多。在技术进化的过程中难免会出现一些问题,就像德系车会出现烧机油状况,对此我们应该持开放态度来对待。目前最重要是先想办法来保护好自己的爱车,因为车是自己的,而扯皮除了激化情绪煽风点火之外真的没什么用处。关于此次事件的进展,请持续期待我们的报道。


编辑:王召君
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