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哈弗H4 1.5T试驾 H6缩小版,H2s放大版

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编辑:张晓晗 来源:新座驾

长城最近在走车海战术,H系列有新老H6、H6 Coupe、H2、H2s,H6还延伸出M6,如今推出了哈弗H4。至于这台哈弗H4,犹如H6缩小版,H2s放大版,三台车侧面近乎一致。长城在过年前,公布了H4的预售价,去到11-13万。这个预售价更多是放烟雾弹,从尺寸乃至装潢来看,H4没有任何卖得比H6贵的理由。从哈弗H4对手是长安CS55、荣威RX3这点来看,这款车售价应该会落在8-10万这个区间。

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哈弗H4长度为4420mm,更直观来说,就是跟缤智尺寸相当。长城近期的SUV都加入了轿跑元素,车头占的比例较多,侧窗线也非常高。之前新一代H6就有个问题,高侧窗加上高车身,使得车身周边视野受到影响,旁边走着台轿车的话,如果不留意,会整台藏在窗线以下看不见。而哈弗H4由于身型没那么魁梧,视野受设计的影响就没那么大。

跟其它哈弗车型一样,H4同样分红标和蓝标版本。我们试驾这台是红标,外形较为稳重,而蓝标则比较运动。我特意问了厂方人员,目前各款哈弗红标销量高于蓝标,看来哈弗买家口味会偏向传统。

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内饰有H6的影子,例如非常大的方向盘,向驾驶员处倾侧的中控,以及旋钮、驾驶模式按键等处的造型,两者可谓是完全一样。不过论造型,H4内饰又完全不同于H6。最特别处莫过于中控屏幕,放在一个支架上,总忍不住想把它翻折下来。当然啦,这块屏幕是翻折不了的,支架纯粹是个造型。这种设计很有科技感,只是屏幕位置偏低,每次看都要刻意往下低头。关键你有时不看不行,空调温度调节和收音机等操作都要在屏幕里进行,下方物理按键反而被用来放前后窗加热、车道保持开闭等不常用功能。这些细节,希望长城能够有所改进。

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H4关于驾驶方面配置非常丰富,有电子手刹、Autohold和驾驶模式选择。跟之前H6相同,方向盘轻重也有三个选择,效果与之前的韩系车一样,最轻的模式最顺手,调至重阻尼模式后,方向盘加重得不太自然,所以不用多想,直接用最轻的模式就好。

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后排空间属于各款自主SUV的免检项,连这方面都没做好,谈何说自己最懂中国买家?H4也不例外,后排乘坐很宽松。不过为了营造轿跑感,H4后窗线会往C柱方向升高,后排乘客侧面视野会有点压抑。H4后排地台有轻微隆起,幅度非常小,但不适合三人长途乘坐。主要是后排出口风往外有较多突出,会占据中间乘客部分的腿部空间。

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哈弗H4有1.3T和1.5T两种动力,均配备7速双离合。有趣的是,1.3T所配的是格特拉克双离合,而1.5T的双离合则是长城自己生产的变速箱。我这次试驾的是1.5T车型,包括之前用自主变速箱的Wey VV7,不是崇洋媚外,它们的表现确实不如之前用格特拉克的车型(如H6 coupe)。跟之前试驾的新H6一样,H4的双离合以速度来换平顺,从容得不许你有任何突如其来的需求。哪怕让它降档进入全力加速状态,这副1.5T发动机的加速表现依旧不紧不慢。长城这副1.5T发动机有涡轮迟滞现象,使得这台车油门反应偏慢。低速想精准跟前车保持恒定距离会有些困难,因为油门点下去会有半秒迟滞,需要驾驶者稍微给些耐心。

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H4驾驶感跟新一代哈弗H6有近似之处,就是大车感较强。一方面如上文所说,这是由于H4高窗线和大方向盘带来。再者,H4转向比例和刹车比例也是偏缓和的类型。同级横向比起来,H4开起来依然是沉稳老实类型。不过在长城家族中,H4又比之前H6、H2要有活力。尤其是底盘,不再一味地追求软。之前H6和H2走起来,总觉得车轮和车身缺少密切的整体感,如今H4悬挂开始有紧致感。

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试驾过程中有不少中国式烂路,H4底盘表现出宽容度,快速冲过去也不会有单薄的金属冲击声。至于隔音,这次试驾没有超过80km/h,暂时很难评价。不过以自主SUV普遍状况来看,这点通常做得不差。毕竟隔音和后排空间一样,属于中国买家很看重的项目,自主品牌自然不敢怠慢。

跟之前很多长城车型一样,哈弗H4机械表现在自主SUV中,无法像销量那样,跻身一线最佳水准。与RX3和CS55比起来,H4滤振略为缺乏些精密感。例如在走水泥路时,底盘没能“美化”路面,一路上有比想象中多那么一些的零碎振动。H4开起来缺少新式SUV那种灵巧身段,人机设计也有提升余地,比如握着庞大的方向盘,手肘却没法搭在中央扶手箱上,舒适氛围本可以做得更好。

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长城主要优势,还是在于品牌力,这是长期销量冠军给它带来的红利。每次向身边朋友推荐其它品牌的自主SUV,他们都会问为何不考虑哈弗,它是销量最高的一个。近期哈弗H6销量有被宝骏510赶超的迹象,哈弗H4这款车可谓是临危受命。由于哈弗H4实际价格还没出,我们暂且不给予最终推荐评级。

编辑:张晓晗
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