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重走江南天路,与全新一代比亚迪唐一起解锁皖南318自驾新姿势

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编辑:杨艳玲 来源:新座驾

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崇山峻岭,茂林修竹,清流急湍,映带左右。在这初秋的时节,我们启程前往皖南这片山清水秀的沃土,参加比亚迪唐“向新而行”江南川藏线试驾活动。当车队行至板桥村至西阳乡桥段,悬崖峭壁层峦叠嶂,森林覆盖遮天蔽日,公路水流蜿蜒曲折,自然风光美不胜收。这条艰险程度堪比G318川藏线,沿途的秀美景致令人流连忘返,我们徜徉在凉爽的秋风中,与全新一代比亚迪唐亲密接触,碰撞出了灵感迸发的火花。

相比上一代车型,全新一代唐变化的实在是太多了。首先它采用了比亚迪家族式前脸,Dragon  face的设计,龙脸的造型具有浓厚的中国味,大面积条状的进气格栅看起来非常霸气,哪怕和奥迪Q7放在一起,你也不会感到丢面儿。全系标配的全LED大灯也是个点睛之笔, 看起来更显档次。

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全新一代唐无论是外观还是内饰,都和上一代车型没有任何联系了。这种改变对于比亚迪来说是具有划时代意义的。我们都知道比亚迪是技术控,现在终于在外观上有所突破,逐渐被人们接受,可以说比亚迪已经开始发力了。

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唐新能源,采用了一台2.0T发动机加电动机的组合,使它瞬间就能爆发出950牛米的峰值扭矩,听上去实在是有些恐怖。再加上它是一台四驱车,百公里加速可以达到4.5秒。唐新能源匹配的是自家的DCT双离合变速箱,换挡速度快的优点真是如虎添翼。由于其有一套强大的电池组,所以能够在40km/h速度内用纯电行驶,速度上去之后,发动机就会介入,从而达到最高效的节油表现。

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唐新能源的驾驶感受非常棒,别说是在同级别里,哪怕是和五六十万的车比起来,都是有优势的。相比第一代唐,新车动力输出系统上做了优化,燃油和电机配合更紧密,所以在驾驶平顺性方面提升不少。再加上全新的BSG电机架构,突显其节能静音的效果,在山路中驾驶,呼吸着新鲜空气,聆听大自然的声音,惬意无比!在高速上,唐新能源的动力随踩随有,而且源源不断,动力深不可测。而这仅仅是在D档模式下,还有一套HEV+Sport模式,也被称为飞机模式, 在这种模式下,唐新能源才会真正的发威,推背感非常强。即使遇到大马力高性能SUV,也会感到毫无压力。新车搭配的22英寸高性能马牌轮胎、Brembo的6活塞刹车卡钳以及打孔刹车盘,足以说明它可不是一个好惹的家伙。

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在山路上,唐新能源也表现出了不俗的实力。由于全时四驱的存在,新车驾驶起来毫无笨重的体验,反而有一种开小钢炮的感觉。即使在蜿蜒曲折的山路中,驾驶起来也是游刃有余。车身的姿态更加硬朗,重心的转移也更加顺畅,其底盘调教功不可没。由于唐新能源的轮胎扁平比很低,导致了其不适合越野路面,但脱困能力还是有的,例如在雪地起步的时候,就知道有多么强大了。由于没有分动箱,传动轴和差速锁的存在,它的宽容度也非常高,通过ECU直接将动力分配给每个车轮,大大提升了车的性能。总体来看,唐新能源有着足够的实力去媲美那些大排量大马力高性能SUV。

在爽了一把高大上之后,回过头来试下唐的燃油版。

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动力方面,比亚迪唐搭载的2.0T发动机,最大功率205马力,峰值扭矩320牛米。数据看起来还不错,实际开起来,动力完全够用了。高速上想加速超个车,是轻而易举的事。这台2.0T发动机还是非常强大,采用了双平衡轴的设计,这使它在震动和噪音控制方面得到进一步优化。同时还具备发动机延时冷却功能,非常棒,大大加强了发动机的可靠性。与这台发动机搭配的是一台来自派沃泰的6AT变速箱。这台变速箱的表现也算是兢兢业业了,D档模式下,油门踏板的响应速度还是慢了半拍,大概要等上一秒才会感受到动力。整个换挡过程非常平顺,几乎感觉不到。换到S档,动力来的明显要快得多,油门踏板变得更灵敏,动力输出的那种质感非常棒。我相信所有人都会喜欢这种运动模式的。

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这次在山路上的体验,我直接采用手动模式,值得欣慰的是,它让我享受到了非常棒的驾驶乐趣。在底盘方面,可以说比亚迪的进步也不小,唐全系采用了电动助力方向盘,指向性不错,很容易上手。前麦弗逊后多连杆的悬架是必须的,整体质感很好,对于路面细碎的颠簸处理的干净利落,不会产生多余的弹跳。似乎有一种德系车的味道。现在比亚迪的底盘全是由原奔驰的工程师亲自调教,使它在同级别里属上乘。

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总 结

通过这两天的试驾,我感觉全新一代唐在行驶质感上进步不小,也希望比亚迪能够不断进步,总有一天赶超国际老牌车企。比亚迪是一个年轻的车企,现在已经是国际品牌。我们都知道的K9,已经攻破了欧美,日韩等发达国家市场,真的是中国人的骄傲。年轻的车企,总部位于深圳,由于深圳市政府的大力支持,比亚迪有望在今年,成为世界500强企业。

编辑:杨艳玲
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