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站在物流车电动化的风口,也得凭本事才能起飞

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编辑:杨艳玲 来源:新座驾

随着各大门户电商的崛起,我国每年将产生超过140亿件的快递包裹,庞大的市场让城市物流车数量激增,随之而来的是污染物排放量逐年增长。此外,传统燃油物流车还存在购置投入大、用车成本高、司机雇佣难、高峰运力差、舒适性差等众多问题。多重压力下,新能源物流车成为城市配送交通工具的首选,物流车电动化已经成为必然趋势。

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2017年5月,菜鸟网络发布了一项代号为“ACE”的未来绿色智慧物流汽车计划,该计划的目标是,打造100万辆搭载“菜鸟智慧大脑”的新能源物流汽车。同年6月,京东物流联合九大品牌商共同发起“青流计划”,从绿色物流技术创新和应用、节能减排等多个方面入手推动物流行业绿色化发展,在未来5年内,京东物流计划将体系内几十万辆车替换为新能源车。今年年初,顺丰速运宣布,计划在2018年投放纯电动物流车将近10000辆,这批车型主要用于替换在全国30多个城市支干线运输与末端配送的燃油货车。除此,国美、唯品会、四通一达等也在布局新能源物流车。

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新能源物流车市场作为一块巨大的蛋糕,吸引了无数造车企业的蜂拥而至,但从目前的竞争格局来看,2018年上半年,新能源物流车市场呈现三足鼎立姿态,这三足分别为开瑞新能源、陕西通家和重庆瑞驰。陕西通家和重庆瑞驰均为布局新能源专用车已久的老牌“强队”,但是开瑞新能源于2017年9月才正式成立,至今不过短短一年,为何开瑞新能源能够做到后来居上?

打造的城市物流电动化生态圈

开瑞新能源作为奇瑞商用车旗下的战略品牌之一,拥有21年丰富的汽车制造经验,从今年陆续推出的优优EV、优劲EV、大象EV等几款车型中不难看出,开瑞新能源物流车的整车品质十分突出,安全性高、载货能力强,尤其在三电系统方面更是颇有建树,等速续航里程均超过300公里。

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优质的产品力固然重要,但酒香也怕巷子深,只有配合创新的、良性的商业运营模式才能真正助力开瑞新能源催速物流车电动化发展。与其他造车企业不同,开瑞新能源的企业使命从单一生产制造早已转变为产品全周期服务的服务商,从而推动消费者变为生产者、分享变成协作、单一创新转变为融合创新、最终价值链进化为生态圈。这个生态圈,便是开瑞新能源致力于打造的城市物流电动化生态圈。

消费者转变为生产者。传统消费者购车完成后,均由车主自行搭建生产、运输渠道。但开瑞新能源选择与顺丰、菜鸟、中国邮政等传统物流业巨头共同搭建互联网货运平台,为消费者提供更多货源。除平台提供货运渠道外,消费者还可自行进行售卖,对收益分成,增加日常收入。

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分享变为协作。开瑞新能源将关联人群+车+钱构建在一个系统平台——蜜蜂系统,该系统聚合内部运营、电商、平台对接、T-box对接、司机端APP等多种形式,设有社交、增值、生活、交易等众多功能模块,同时支持司机端功能扩充、用户端、平台推广,可有效提高工作效率,创造更多价值。除此之外,蜜蜂系统还有拓展功能,可支持电桩定位、扫码充电、分时租赁等多种功能。

单一创新转变为融合创新。目前绝大多数传统4S店的生存状态令人堪忧,他们急需在运营方面向用户体验和用户服务方面进行新的投入和转型。为此开瑞新能源开创性提出“4S+NEW”计划,该计划将传统4S店与开瑞新能源以及菜鸟、58、易开、金融链条等进行融合,拓宽4S店的货客及盈利渠道,通过更便捷的营销模式、更丰富的产品资源、更专业的售后服务以及更全面的配套保障,打造一个具有新能源、新运营、新金融、新互联、新服务的五大优势生态圈。

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价值链进化为生态圈。完成消费者转变为生产者、分享变为协作、单一创新转变为融合创新后,从主机厂到运营商到货运平台、融资平台、充电桩、售后服务、示范推广、供应链等将形成一个完整的城市物流电动化生态圈,破解电动物流车使用效率低下难题,实现可持续盈利。

未来,开瑞新能源将不止于打造城市物流电动化生态圈,也将大力推进“V行团计划”,推广网约出租车、网约公交车,逐步渗透个人出行与公交出行。通过智慧信息平台、智慧服务平台、智慧能源平台、智慧交通平台共同打造绿色智慧城市。

编辑:杨艳玲
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