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拒绝中年危机 试新款奔驰C 260 运动版

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编辑:杨艳玲 来源:汽车之家

驾驶感受

  作为中期改款,如果只是微调了外观内饰,那么多少会让人觉得欠一些诚意。新款C级在动力总成上也有大变化,之前走量的C 200/C 200 L不复存在,取而代之的是它——C 260/C 260 L。

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  在C 260上,奔驰再次玩起了数字游戏,它搭载的这台代号为M264的发动机实际上排量只有1.5L,是目前奔驰C级历史上排量最小的发动机,加上48V微混技术,综合输出功率184马力,跟老款的C 200持平,而280牛·米的扭矩甚至还小了20牛·米,且0-100km/h官方加速时间从原来的7.7秒增长到8.3秒。一切数据似乎都在指向一个结论——它比以前弱了。事实真的如此吗?

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  差不多在你按下点火按钮的同时,发动机就启动了,听不到气缸点火的声音,没有任何延迟,也几乎没有振动,这台机器已经进入了工作状态,48V成功在这一刻刷了一波存在。Comfort模式下依旧是奔驰熟悉的慵懒感,不去深踩油门,不太容易获得一个理想的加速感,在意识到你需要动力的时候,发动机会很快拉升转速来作出回应。无论是低速还是高速,如果不看仪表,你都不会查觉出48V系统在工作,它更大的贡献也许会表现在油耗方面,不过这个问题我们也只能等以后拿到车再来验证了。

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  这台1.5T发动机的最大扭矩平台是3000-4000rpm,在同样的加速程度下,转速相比之前的C 200更高,这使得发动机的的噪音会比较明显地传入车内,这种状况在Sport模式下要加一个更字。体感上来说,它的绝对动力不比之前C 200的2.0T弱,踩下油门动力也能做到及时响应,只不过让人觉得不那么轻松。就好比两个人一起爬山,虽然同时到达山顶,但一个好像刚做完热身,另一位已经四脖子汗流了。

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  9AT的表现表现并无意外之处,跟之前的感觉差不多,升降挡的逻辑和速度都没问题,尽可能地保持每个挡位都能顺畅衔接,但还是偶尔会在2和3挡之间的切换出现一些小顿挫,这也是奔驰9AT一直以来都存在的小问题。

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  C级的定位让它必须要兼顾一些操控方面的事,但骨子里的舒适依旧是它的看家本领,底盘的厚重感足,在通过地面上的突起的油漆线时利落犹如砍瓜切菜,对细碎振动过滤的程度拿捏的很到位。这套19英寸轮圈的存在让舒适性多少受到一些影响,尤其是在今天试驾道路情况不太好的情况下,我会把速度降得很低,一方面比较颠,另一方面也怕轮圈受损,所谓鱼和熊掌就是这样,你要随时做好为颜值买单的准备。

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  虽然3系是大家一致公认这个级别中的操控标杆,但对于驾驶运动感的营造,C级并不逊于它,除了紧绷的悬架,转向的手感也起了很大作用。C级的转向从来都不算轻,中段虚位小,车头也灵活,从方向盘到前轮好像驾驶者手臂的延伸,一切尽在掌握。

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  即便试驾车的后轮胎宽度达到了255mm,而且还是缺气保用轮胎,但C级对底盘噪音的隔绝依旧表现得不错,这一点就要比3系友好得多。事实上如果在巡航状态,整车的NVH都能打个高分,只不过给油时,发动机常常需要提高转速以保持动力响应,因此加速时的发动机噪音会相对比较明显。

● 总结:

  C级完成了它的升级,抛开始终在线的颜值,它的内饰现代感进一步提升,新理念的动力总成,它试图用这些东西证明自己依旧能打。老对手3系即将暂时退出竞争,静候新一轮生命周期,A4L一直是个不温不火的状态,对C级来说,这是它的机会。此前,C级在这个级别中一直领跑销量榜,现在它还能延续对二者的压制吗?我们拭目以待。

编辑:杨艳玲
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