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A6入局,豪华中大型车新对决打响(下篇)

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编辑:杨艳玲 来源:新座驾

静态部分的内容告一段落,我们再来了解一下A6L、5系、E级三台车的动力情况和动态表现。

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全新A6L取消了先前的1.8T涡轮和2.5L自然吸气两款发动机,采用2.0T涡轮增压发动机高、低功率的两种调校,同时还有一台与新A7、A8同根同源的3.0T V6发动机可供选择,并加载了48V轻混系统。其中2.0T低功率机型参数与原先1.8T保持一致,最大功率140kW,峰值扭矩为320N·m。3.0T+48V混动系统的最大扭矩可达到500N·m,相当惊人。7速双离合变速箱为全系标配,中高配车型均配备了奥迪引以为傲的Quattro四驱系统。

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宝马5系的动力序列与奥迪类似,分为2.0T高、低功率和3.0T L6三种,均匹配采埃孚的8AT变速箱。这套动力总成在宝马的身上已经极其成熟,调校达到了出神入化的境界。旗舰的540Li所搭载的3.0T直列6缸涡轮增压发动机可输出340匹的最大马力与450N·m的峰值扭矩,跟奥迪A6L 55TFSI和奔驰E320L不同的是,宝马540Li是后轮驱动,毫无疑问会带来更充分的驾驶乐趣。

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相对而言奔驰E级在动力上就比较一般了。即便顶配E320L搭载的3.0T V6也不过区区400N·m,不到300匹马力,或许时间太久技术已经有点老旧。另外根据我们掌握的情报,奔驰将在改款的E级上面应用新的动力总成,6缸机型将被取消,新增1.5T发动机+48V轻混组成的动力系统,对应的车型将被命名为E260L。

实际驾驶层面,全新奥迪A6L依然延续了四平八稳的风格,容易上手,轻松好开。悬架的调校很有韧性,底盘厚重,隔音与滤震比老款有了很大的进步。双离合换挡速率非常快,Quattro四驱系统的加持使得操控性进一步提升,转向半径小,方向灵活自如。

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宝马5系反而变的更像奔驰了,其底盘悬架向舒适性做出了最大程度的妥协。各种电子系统的助力使得车辆失去了人们惯常印象中机械感浓厚的“宝马味”,日常驾驶俨然一只温顺的小绵羊,舒服的不像话,正应了人们现在那句“开宝马、坐宝马”的评价。不过挂入S挡或者运动模式,5系立刻换了性格,扎实的底盘紧绷的悬架精准的转向提醒你这辆车与生俱来驾驶者的属性。

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E级在驾驶上的表现基本符合预期,但也丝毫没有任何惊喜。其保留了一定的路感,经过坑洼路面时悬架的回馈清晰,自家9AT流畅平顺,偶有轻微顿挫,不易察觉。需要强调的是,E级的胎噪、风噪和发动机噪音却是三者中最明显的,NVH处理存在的瑕疵不太符合其行政级豪华车的身份。整体舒适度比5系差,与A6L比较接近,奔驰并没有想象中的那么舒服。

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结束了静态观察与动态评测,配置的丰富度就进入了我们最后进行抉择的范畴。我们以售价在47万元区间的三款车作为标本,附上相关配置对比。结合个人的喜爱偏好、用车习惯,性价比孰优孰劣一目了然。

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编辑:杨艳玲
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