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虚晃一枪?由雷克萨斯“官降”聊起

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编辑:杨艳玲 来源:新座驾

最近雷克萨斯中国宣布,从今年3月27日开始全面下调品牌旗下车型的指导零售价,最高降幅可达人民币3.3万元。众所周知从4月1日开始中国将实行新的增值税税率政策,制造业增值税税率从16个点降到13个点。伴随奔驰宝马、林肯、沃尔沃奥迪等车企纷纷宣布提前调价,雷克萨斯终于也选择跟进,成为了又一家官宣降价的豪华车制造商。

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具体到车型方面,雷克萨斯IS、GS、RC等产品价格均有不同程度的降低,LS、LC等大型豪车轿车与跑车下降幅度较大,其中LC500h特别版由之前的129.8万元下降到了126.5万元,降幅达3.3万。虽然这区区几万对于动辄百十多万的车价来说影响甚小,但须知雷克萨斯的售价一贯坚挺,能够有让利就算难能可贵。

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相比于之前引发关注的BBA等一线品牌,此轮雷克萨斯的降价似乎在消费者中反响更为激烈,引起了广泛的讨论。毕竟熟悉豪华车市场的朋友都知道,雷克萨斯纯进口的身份不仅是品质的保证,也意味着高昂的身价。哪怕在当下竞争已经非常充分的汽车市场,BBA等一线豪强都会采取价格战的策略,但是雷克萨斯的许多产品在销售终端依然存在加价提车的现象,的确“厉害”。

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对雷克萨斯的调价行为,很多网友表示并不感冒。雷克萨斯ES上市后销量节节攀升,高烧不退,个别地方甚至一车难求。作为家族绝对的走量产品、利润奶牛,ES车型一分钱都没降。难免让人怀疑丰田方面的诚恳度,如此调整价格真显的有点“鸡贼”。

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我们应当了解的是,一辆车的价格构成十分复杂,受到供求关系、地区差异、中间环节、人为力量等多种因素的制约,要具体问题具体分析。国家调降增值税率,初衷是好的,本质是为了给企业减负,促进制造业的良性发展。对于消费者来讲,由于车辆终端成交价格通常由各地的经销商决定,因此消费者或许并不能从政策的红利中享受到多少优惠。说的难听点,少交的税极有可能成了经销商的变相补贴。

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当然长远来看,改革措施都是会有利于消费者的。就像蝴蝶效应,通过不断的传导和放大,甚至诱发整个市场环境的质变。只不过,这个改变需要一定时间。

编辑:杨艳玲
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