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奥迪A6L遭遇滑铁卢,怎么突然就不行了?

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编辑:杨艳玲 来源:新座驾

“BBA”德系三强长期统治着中国的豪车市场,地位难以撼动。其中,奥迪A6L作为曾经豪华行政轿车的“扛把子”,在中国可谓家喻户晓。2019年一月上市的奥迪全新A6L聚焦了外界所有的目光,许多人相信它将延续前几代车型的销量神话。

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有道是世事总难料,2019年第一季度新款A6L的销量仅为24239台,且每个月都呈下滑的态势。相比老对手奔驰E级43201台与宝马5系30062台的成绩相距甚远,表现实在差强人意、不敢恭维。要知道,即便是到了生命周期的尾声,老款A6L销量上依旧“老当益壮”,对E级5系保持着较大的优势。那么究竟是什么导致了全新A6L的销量折戟,为什么好端端的情况突然就急转直下了呢?

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首先讨论外观和内饰。新一代A6L摆脱了老气横秋的官车味道而偏年轻化,设计风格全面向旗舰A8L靠拢。不过奥迪的设计始终给人一种循规蹈矩的中庸感,相较于奔驰宝马引领潮流的设计,消费者逐渐产生了审美疲劳。特别需要吐槽的是,低配与高配车型的颜值差异太大,这种做法叫人难以接受。毕竟灯玩的再溜是不够的,兴趣过了也就平淡无奇。

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奥迪仿佛正在电子化的道路上越走越激进。全新A6L内饰的三块大屏乍看科技感爆棚,却好像缺乏了不少行政轿车应有的豪华氛围。大尺寸的液晶屏幕容易反光,也容易变成“指纹收集器”,实用性受到质疑。不知道是不是处出于成本控制的考虑,许多细节的做工用料也很普通。时间一久,会发现这样的内饰经不起推敲,甚至有些廉价,拉低了整台车的档次。

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接着是空间配置。这一代的奔驰E级和宝马5系无论在车身尺寸、轴距还是内部空间上均“吊打”A6L,新款A6L虽于旧款的基础上有所增加,但增幅并不显著,相比E级5系毫无优势可言。至于配置的维度,很遗憾新款A6L没有出现特别大的升级,亦缺乏独具创新特色的配置。

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然后谈谈动力。全新A6L跟E级5系相同,由2.0排量的涡轮增压发动机担当产品序列中的主力走量车型,不过其参数调校却偏弱。与发动机匹配的双离合变速箱大家早已非常了解,且不说顿挫、异响等种种问题,连续用了多年都没有更新令人失望。此外,奥迪的拿手好戏Quattro四驱系统以及3.0T混动车型上的四轮转向系统引入国产后进行了一定程度的阉割,参考Q5L的境遇,赤裸裸的减配不可取。

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最后便是最关键、也最敏感的因素——价格。老款A6L畅销不衰的一大原因就在于终端价格的巨额让利。眼下2019款奥迪A6L上市几个月,优惠幅度十分有限,加上品牌影响力略逊于宝马奔驰,才导致了曲高和寡的局面。或者反过来说,多数潜在消费者形成了奥迪必须价格便宜的定式思维,从而选择观望,等待降价。

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小结:本想借助换代再次制霸国内中大型车级别,不料遭遇到前所未有的阻力。前有宝马奔驰,后有凯迪拉克雷克萨斯沃尔沃等二线豪华,全新奥迪A6L陷入夹击,正面临巨大的市场考验。但塞翁失马,焉知非福。经验告诉我们,依靠广泛的群众基础,奥迪的车型在中国生命力很顽强,常常慢热,后发制人。保不准等优惠上来了以后,A6L才开始展现真正的实力。

编辑:杨艳玲
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