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折戟在中国的旅行车,是什么扼杀了它?

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编辑:杨艳玲 来源:新座驾

在中国有个非常有意思的现象,大家普遍认为没有“尾巴”的轿车是异类,甚至觉得那不叫车,我相信很多小伙伴都听到过类似的言论。究竟是为什么才会让我们的思想观念中出现如此奇葩的想法呢?

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传统观念,对称美学

我们古代的出行工具当中,比较有牌面的应当就是轿子了,大家有没有注意到轿子的结构——中间高两头低,这也就是我们的轿车名字的由来,像轿子的车,所以顾名思义轿车就应该是有头有尾的。加之我们国家从古至今对于对称美学的追捧,以至于老一辈的人们,把旅行车这样的一种车型归为“异类”。

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再其次,旅行车这种侧边线条不对称结构与许多国人对于轿车的传统认知产生的冲突,甚至于在这样的认知下,对于旅行车产生“妖魔化”的偏见,被冠以“无后”(没有车尾)的恶名,最真实的事情就体现在旅行车不允许出现在婚车队伍里,因为不吉利,种种令人觉得可笑的理由便将旅行车扼杀在中国的市场之中。

SUV崛起,进一步压缩旅行车的生存空间

近几年,SUV市场的火爆对旅行车市场造车了极大的伤害,比旅行车更大的空间,更强的通过能力,更强的载物能力,也更符合国人对于“大”的需求。

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“高高在上”的坐姿和视野也成为SUV受欢迎的原因,因此也导致同级别SUV车型比轿车溢价很多,这当然也是车企愿意看到局面,消费者喜欢买,车企愿意造的车型在近五年来的汽车市场大放异彩,把本就无人问津的旅行车市场碾压的无法呼吸。

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而且三厢轿车为了应对这一情况,不停地采用加长、加大的战术去获得消费者的认可,但旅行车就没有这么好的命运了,因为一开始的销量和接受度就很低,所以没办法获得同平台三厢轿车的待遇,不国产不加长,小众,价格高的旅行车,自然也就不会有很好的销量了。

欧洲旅行车市场繁荣

旅行车在欧洲国家的市场最为繁荣,究其原因,欧洲道路普遍狭窄,多丘陵地貌,限制了车型大小的同时又需要兼顾车辆的空间利用率;且山路行驶时,对于操控性的需求是SUV车型无法给予的,正是由于这些原因导致了旅行车的市场要远比三厢轿车和SUV的市场火爆。

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未来的趋势,越来越“大”

根据《2019中国汽车消费趋势调查报告》显示,在未来的购车趋势当中,A0级别的车型关注度一直在下降。一、二线城市的限牌限购和三、四线城市的预算不够,以及二胎政策的放开,都导致消费者在选择车辆时,对于空间、载人载物的能力和实用性有更高的要求,使得高尔夫福克斯等运动化、小尺寸的车型逐渐被冷落。

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也许,这是旅行车崛起的一个大好机会,小编也希望有一天可以听见“瓦罐”车迷们的欢呼。

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编辑:杨艳玲
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