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不辞青山,相随与共——试驾全新一代瑞虎7

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编辑:张甜甜 来源:新座驾

全新一代瑞虎7上市已有一段时日了,终于等到了试驾它的机会,小编自然不肯放过,刚好借此机会和小伙伴们聊一聊,全新一代瑞虎7的驾驶感受。新车目前有1.5T+CVT、1.5T+6MT两种动力总成共6款车型,官方售价区间为7.99-10.99万元。


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本次试驾车型是目前的顶配车型,试驾路线包括城市道路和高速,城市道路又涵盖了闹市区、市郊以及郊区等多种路况。


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在不同路况下的表现,以及油耗

全程按照日常的驾驶习惯,没有刻意去做节油向的调整。行驶模式为ECO,从闹市区出发,离开城市去往周边景区。在闹市区走走停停的工况下,全新一代瑞虎7的表现算得上中规中矩,频繁的启停工况下也没有出现顿挫,这一点得益于它搭载的获得“龙蟠杯”世界十佳变速器荣誉的9CVT无级变速箱。


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离开了这段较为拥堵的市区路段后,进入车流量较少的市郊路段,对于瑞虎7来说如鱼得水,60-70km/h的速度巡航非常平顺,平均油耗在6.5L左右浮动。值得一提的是,全新一代瑞虎7在中高速行驶时的静谧性让小编出乎意料,完全不像是一台十万级SUV的隔音水平,非常安静也极其平顺。对于路面传来的细小震动,过滤的也非常到位。


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高速行驶的表现依旧稳定,120km/h的速度对于瑞虎7来说游刃有余,由于目前还处在高速的免费时期,道路上车流较为密集,所以很难测试定速巡航的功能。噪音相比较市郊路段要明显了一些,但是在同级别SUV车型当中还算比较不错。超车的时候油门响应很快,虽然是ECO模式但是深踩油门后转速立刻攀升至4000转,超车动作行云流水,动力来的丝毫没有粘滞感。


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Sport模式以及手动模式下的激烈驾驶测试

在完成了综合路况的测试后,小编找到了一条周边一条人烟稀少的路段,测试一下全新一代瑞虎7到底有没有它说的那么运动。因为瑞虎7的定位相对年轻化,所以按照年轻人较为激烈驾驶风格去尝试挑逗瑞虎7会有怎样的结果呢?


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话不多说,直接Sport模式激活,全液晶仪表盘瞬间变成红色,油门的响应变得更加灵敏,地板油时动力响应非常迅速,转速直达红区,小编被牢牢的“按”在座椅上。在试过Sport模式后,如果不是兼顾燃油经济性,真的要比ECO模式的驾驶感受好了许多,更加得心应手,随心所欲。


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最让小编惊讶的是,对于CVT变速模拟档位的设定,切换至手动模式后不会主动升档,哪怕是在转速较高的情况下,发出降档指令依旧是非常干脆完成降档动作。这一点确实要比很多AT车型的表现还要出色。

总结

全新一代瑞虎7搭载的是代号为SQRE4T15C的1.5T发动机,涡轮增压器在1250rpm便开始介入,在1750rpm时即可输出230N•m的峰值扭矩,5500rpm时可爆发出最大马力156Ps。


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在实际的驾驶中,1.5T+9CVT白金高效动力组合的配合十分出色,带来极为平顺、舒适的驾驶体验。针对低扭做了特定调校,全新一代瑞虎7的油门初段很灵敏,轻点踏板车辆就会有抬头趋势。充沛的动力经过CVT的揉捏后输出十分线性,响应性匹配也很不错,整体车辆在中前段加速都非常轻快,且在Sport模式下整体反应进一步变得灵敏,配合手动模式的加持,在驾驶乐趣上也能加分不少。

编辑:张甜甜
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