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安行有约|用TNGA造“更安全”的广汽丰田

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编辑:张甜甜 来源:新座驾

十六年前,广州市南沙区黄阁镇只是一个籍籍无名的小镇。

十六年后,黄阁成为当地首个千亿级产业集群——造就这一奇迹的是,广汽丰田。十六年间,广汽丰田从一家年销量仅有6万辆的小车企,成长为年销量超60万辆、在行业内具有巨大影响力的“巨头”。

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今年7月27日,就在我们前往黄阁进行专访后不久,随着一辆2021款雷凌驶下生产线,广汽丰田累计产销量达到了500万辆,成为国内合资车企“500万辆俱乐部”最新成员。

从0到第一个100万台,广汽丰田用时63个月,从400万台到突破500万台大关,广汽丰田仅仅用了18个月。

这18个月,对于其他车企来说是尤其难熬的18个月。经历了车市寒冬和新冠疫情的双重打击,有的品牌悄然退出了中国市场,有的品牌改换了东家艰难求生,而有的品牌更是深陷破产的泥潭。在如此艰难的大环境中,唯有广汽丰田,能够赢得丰收。

缔造广汽丰田成功的因素很多,其中一个关键,仅仅是四个字母:TNGA。


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作为丰田的全新造车理念,TNGA架构不仅实现了在生产方式上的又一次革新,对整体产业链全面升级,从而赋予了TNGA车型更强的竞争力,也为广汽丰田带来了更高一级别的安全。 

得益于TNGA架构理念,全新一代广汽丰田车型在设计以及配置方面的提升极为显著,包括底盘悬架的升级、结构更优化的设计,以及先进主动安全配置的广泛应用。

安全,从来都是广汽丰田的追求。保护驾乘人员的安全,被广汽丰田视为“绝不退让的底线”。正是在TNGA的加持下,再凭借着多年来在安全领域的不懈努力和良好口碑,广汽丰田的产品赢得了越来越多中国消费者的青睐。


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站在2020时代的门口,广汽丰田能否在安全领域带给人们更多惊喜?作为2020安行中国活动的一部分,我们走进了广汽丰田,针对安全和健康等核心问题进行了专访——接受这次专访的是,广汽丰田汽车有限公司副总经理孙大兴。这位身材高大、面容儒雅的汽车人,和我们谈起“安全”二字,有说不完的观点和想法……


(点开视频,听孙大兴解密广汽丰田的安全基因)


扭转偏见,广汽丰田靠的是什么?

颇令人玩味的是,日系车型在国内的安全口碑,似乎在最近几年内得到了彻底的扭转——十年前,对于以丰田为代表的日系车型,网络上铺天盖地的还是负面舆论,譬如,很多人当时对日系品牌的碰撞吸能概念冷嘲热讽,甚至不少消费者还坚定地认为“日系就是没有德系扎实安全”。

近年来,消费者对于丰田等日系品牌的安全理念,认同度逐步提升。在广汽丰田孙大兴看来,这一“反转”的发生,一方面在于广汽丰田一直致力于为消费者提供高安全、高品质的汽车产品。事实上,广汽丰田车型的安全性能,一直在持续提升。

另一方面,也与中国汽车市场的慢慢成熟有关。“相较于十年前,中国消费者对于汽车安全理念,确实认知提升了很多。”孙大兴举了个例子,“比如,大家越来越接受汽车安全不是看钢板厚薄,而是看车身吸能和车身刚度。”


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广汽丰田引以为傲的高强度座舱——GOA车身,就因此顺势获得了更多中国消费者的认可。

如今,广汽丰田TNGA车型普遍搭载了具有高吸收能力的车身结构和高强度GOA车身,在车身骨架主要部位运用1500Mpa热成型钢,抗扭刚性大幅提高了30%以上,全车焊点数超过5000个,并使用豪华车工艺高强度粘着剂,最大程度保护驾乘者安全。


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以中国首款TNGA战略轿车——第八代凯美瑞为例。在被动安全防护方面,第八代凯美瑞搭载全新GOA车身,车身超高强度钢和高强度钢使用比例超过94%,1500Mpa热成型钢的应用比例也创下了新高。


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TNGA,不仅仅是平台,更带来安全升级

在访谈中,孙大兴反复谈到TNGA架构,谈到这一架构为广汽丰田所带来的巨大改变,以及TNGA架构车型的安全优势。在导入TNGA架构后,TNGA车型不仅拥有前所未有的驾趣、智联,也在安全上提升明显,备受消费者欢迎。


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这也是我们所关注的一个焦点问题之所在。安全和成本,对于大多汽车来说是一座天平的两端,如果不惜工本,自然能够打造出足够安全的汽车,但由此带来的是成本和价格的增加;而如果过于追求“性价比”,则很可能在安全上有所折扣。


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“这正是TNGA架构的长板!”孙大兴介绍说,TNGA是全新的造车理念,一方面大幅提升产品基本性能,另一方面,因效率提高带来的成本节约,可以回馈到产品上,比如搭载更多的科技和安全配置,形成“制造更好的汽车”的良性循环。

所以,我们不仅看到TNGA的车型拥有更高强度的车身,第八代凯美瑞、C-HR车型还全系标配十个安全气囊,全方位保障驾驶员和乘客的安全——这与大多数品牌只给高配车型装备全面安全配置的做法不同。


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与此同时,TNGA架构车型还配置了Toyota Safety Sense智行安全系统、带数值显示TPMS胎压监测系统、并线盲点监测系统等更丰富的安全配置。安全,在TNGA的加持下,变得更加全面而亲民。


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新能源、新技术,汽车安全需要更上层楼

丰田在混合动力方面一直世界领先,今年,丰田通过与国内动力电池生产商的合作,开始进一步发力纯电动车型。


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今年4月,广汽丰田导入丰田首款纯电SUV车型——C-HR EV。丰田在汽车电动化领域至今已有二十三年的市场积累,全球累计销售超过1500万台混合动力汽车销量,深厚的技术积累让C-HR EV具备领先、安全、可靠的特性。



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C-HR EV传承了丰田QDR(Quality高品质、Durability高耐久性、Reliability高可靠性)的产品特点。新开发的三元锂离子动力蓄电池,配备电池升温系统和冷媒冷却技术,低温环境中为电池升温提高充电效率,高温时冷媒冷却保障电池稳定运行。通过将充电量维持在合理区间,以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化,保证安全。


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此外,与燃油车型保持一致,C-HR EV的核心车型均搭载丰田最新一代TSS智行安全系统,全系配备10个安全气囊和高刚性GOA车身。


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与此同时,近年来我们也看到,一些造车新势力的纯电动车型屡屡发生动力电池方面的安全问题、特斯拉也遭遇了自动驾驶技术相关的重大事故——电动化、智能化、网联化等新趋势引领新一轮变革,汽车安全也受到诸多新挑战。在广汽丰田看来,新趋势和新技术对汽车安全提出了新要求。

“新技术发展初期,可能会带来安全上的问题,但出现问题、解决问题,是技术持续发展的必然路径。随着技术的不断成熟,汽车安全性能会越来越高。”孙大兴如此表示。对于自动驾驶,广汽丰田的态度是稳妥而不保守。

一方面,积极将新技术应用于提升产品的安全性能,如广汽丰田TNGA车型就普遍搭载了最新一代TSS智行安全系统,实现准L2级自动驾驶性能;另一方面,广汽丰田坚持这样的观念——“在自动驾驶技术还未完全成熟的情况下,驾驶者始终是车辆安全行驶的责任人,驾驶辅助系统不能代替驾驶者进行驾驶控制,驾驶者的安全意识最重要。”


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此外,对于被广泛关注的氢燃料电池技术,广汽丰田一直保持高度关注。此次访谈中,广汽丰田方面明确表示,氢燃料电池使用环境尚未成熟,目前还没有明确的导入计划。

在后疫情时代,“安全”成为影响消费者选车时更重要的因素。孙大兴说,一场疫情,让大家对自己和家人的健康和安全更加重视。


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后疫情时代,除了关注传统的主动和被动安全,消费者也可能进一步关心车内空气等安全。广汽丰田车型配备可对应PM2.5的空调滤清器。第八代凯美瑞、C-HR还搭载nanoe纳米水离子发生器,开启1小时即可实现98%的PM2.5祛除率。


广汽丰田“零缺陷率”背后的安全考量

品质,也是汽车全域安全中不可分割的重要部分。一辆车,如果在使用中出现质量问题,很可能威胁到驾乘安全。

孙大兴如今作为副总经理分管研究开发领域,历任工厂企划室部长、质量管理部部长、品质保证部部长,在公司品质管理方面有丰富的工作经验。在此次专访中,他特别提到品质对于安全的影响。


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作为丰田全球模范工厂,广汽丰田自成立之初就导入了TPS丰田精益生产方式,引进全球最先进的生产设备和工艺。2015年广汽丰田启动“全体系构造改革”,2017年随着TNGA架构的导入,广汽丰田大量引进智能制造设备和技术,品质更进一步提升。

目前,广汽丰田生产线一次合格率达到98.9%,高于行业平均水平约10个百分点。在丰田全球品质监查(SQA)中,广汽丰田生产线连续多年获“零缺陷率”评价,品控标准和能力达到世界一流水平。

除了技术、品质,安全更是一种“软实力”。孙大兴打了一个形象的比喻:“车、人、交通环境是组成汽车生活的重要元素,如果把汽车安全比喻为木桶,那么车、人、交通环境就像组成木桶的三块木板,必须同时提升高度,才能使出行更安全。”


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广汽丰田自成立之初就确立了“人、车、交通环境”三位一体的安全理念,始终奉行“安全高于一切”的宗旨,希望通过“汽车安全性能的提高、人的教育、交通环境的改善”三位一体的综合措施来达成“交通事故零伤亡”的远景目标。

一直以来广汽丰田积极开展各种交通安全宣传活动,长期致力于推动国内交通安全事业的发展。如参与“安行中国”活动,举办“交通安全体验活动”、“汽车养护学堂”、“安全体验日”、“安全驾驶训练营”等活动,并成功打造了“幸福方向盘”安全公益品牌,深入倡导安全驾驶理念,帮助大众培养良好的驾驶习惯。


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在专访最后,孙大兴表达了对“安行中国”的希望——“传递、推广汽车安全知识和理念是每一个车企责无旁贷的义务。”孙大兴表示,广汽丰田在持续改善车辆安全性能、提升车辆品质的同时,也希望通过参与“安行中国”活动,将交通安全意识覆盖到更广的地区和人群。

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