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安行有约|从受制于人,到自主创新,观长安汽车的安全之道

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编辑:张甜甜 来源:新座驾

长安汽车的造车之路,并非一帆风顺。

1984年,长安汽车跟随着改革开放的步伐,从一家军工企业转变为了一家汽车制造商,开启了漫长的造车之路。

尽管长安多年前曾试制成功了长江牌46型吉普车,但几年后便停产并将技术资料转交给了北京汽车制造厂。但真正踏上造车之路,则是长安与铃木合作,参考铃木Carry车型研发的第一批长安牌微型车。


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然而,受限于别人的技术,长安始终处于被动。缺乏了技术,这无疑就断掉了长安的生存空间。这时的长安已经意识到,唯有自主创新、掌握核心技术,才能改变处处受制于人的处境。

为此,长安汽车通过技术引进、合资经营等方式,逐渐消化吸收国外先进技术,并在此后推出了“长安之星”,其一经上市则成为了当时市场中炙手可热的车型。

然而,在自主创新的道路上,汽车安全始终陪伴在其发展进程当中。

时光追溯到1999年,长安之星在清华大学完成“挽救中国微车命运的第一撞”,成为首款通过安全碰撞测试的微车。前置前驱、前盘后鼓式制动器、前车门安装防撞杆、双回路液压制动系统、双触发安全气囊等安全技术不断引领微车安全升级。


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长安之星在碰撞测试中的出色表现,可以说为长安汽车在今后汽车安全的道路奠定了十足的信心。

此后的2011年,在天津汽研中心,长安E30纯电动汽车在正式制造量产后主动申报进行星级安全碰撞实验,最终以综合评分45.71分,取得五星安全的优异成绩。可以说,长安E30不仅开创了中国电动汽车安全“第一撞”,也为新能源汽车产业注入了一剂“强针剂”。

而后的逸动、睿骋、致尚XT、CS75、CS55、CS95等车型,也纷纷在C-NCAP碰撞测试中获得了五星安全评价。不得不承认长安汽车在安全领域的进步是厚积薄发的过程,长安汽车坚持碰撞测试,安全自主研发,无疑表明了长安对于汽车安全的重视,更展现了其对待产品以及消费者的态度。


全域安全绝不只是主被动安全

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作为2020安行中国的一部分,我们也有幸走进了长安汽车,并与长安汽车股份有限公司汽车工程研究院副院长、总工程师赵会进行了一番深入的沟通,试图探寻长安汽车多年来的安全之道。

2020年是个不平凡的一年,随着疫情的肆虐,加之车市的持续低迷,对于不少自主品牌车企来说,只能咬紧牙关过日子。但令人惊喜的是,长安汽车在这样的双重压力之下,犹如一匹脱缰的野马,在上半年实现了83万辆的销量,成为为数不多逆势增长的车企。


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后疫情时代,安行中国也提出了“全域安全”概念,其“大安全”的理念不仅涵盖汽车碰撞,更进一步加入了生态保护、乘员健康等更多与消费者息息相关的内容。


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正如赵会直言,随着整个科技的进步,技术的升级换代,对安全的诉求和理解都是在不断提高。不过,对于长安汽车,赵会表示,汽车全域安全并不单单只是汽车本身的主被动安全和车内健康安全,事故后的救援同样应当包含于汽车全域安全的范围当中。

如何在事故发生后第一时间进行救助?在这一方面,长安汽车已经开始了研究以及部分的应用。正如赵会所言,数据表明,在交通事故死亡人数当中,绝大一部分是在事故发生之后没有得到及时救助而死亡的。因此,及时的救助就能挽回不少的生命。


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目前,长安CS75 PLUS等车型上,就拥有一个类似于紧急救援的功能,在车辆后视镜上方有一个按钮,按一下便可连到长安汽车的数据中心,即可马上接通后台,通过告知后台发生了什么样的事故,或者出现什么紧急情况,而得到及时救助。

不过,在赵会看来,仅仅是这么一个紧急按钮还不足以帮助用户所有的问题。如果能够在该功能的基础上进一步拓展,比如能够通过车身传感器、摄像头,判断出车辆碰撞的方式与损毁的程度,甚至能够知道伤者的受伤情况,就能够更加精准地采取相应的急救措施,进而保障车内成员的生命安全。

可以看出,长安汽车对于全域安全概念有着非常透彻且发散的理解,未来,随着研究的深入,在合适的时候长安汽车势必将会推出相应的举措,以满足更为全方位的安全。


主被动安全如何才能做到极致?

当然,全域安全的基础依旧是主被动安全,连主被动安全都不能做好又何谈全域安全。正如前面所言,长安汽车对于碰撞测试从未有过停歇,旗下众多车型也做到了五星安全评价。即便之后推出的几款重磅车型,也在相当严苛的2018版C-NCAP碰撞中获得了五星安全评价。


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就拿月销破2万台的明星车型长安CS75 PLUS来讲,其车身就采用了约60%的高强度钢板,车身抗扭曲、抗拉伸能力强,轻伤不变形不用大修,重伤不变形有逃生空间。前后防撞钢梁更是采用了高端车型上才会出现的航空铝材,强度更高,更加耐撞。

与此同时,主副驾驶员安全气囊、前后排头部覆盖侧气帘、肩胸腹保护一体式侧气帘等组成的全方位碰撞保护矩阵,也让长安CS75 PLUS做到了时刻保证驾乘者的人身安全。

除此之外,还有一项安全指标很容易被消费者所忽略,这就是制动距离。要知道,在危急时刻,越短的刹车距离有可能避免碰撞,即使发生碰撞也能降低伤害。长安CS75 PLUS作为一款尺寸并不小的SUV车型,竟然能够做到36.4米的百公里制动距离,即便不少体重更轻、尺寸更小的轿车车型也无法做到。


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当然,36.4米的百公里制动距离不仅仅是在自主品牌SUV车型中算得上足够优秀,就算摆在同级别的合资车型中,长安CS75 PLUS也在这一方面超越了不少车型。

而在主动安全方面,长安CS75 PLUS更是做到了“人无我有,人有我优”的地步。首先,CS75 PLUS拥有完善的基础主动安全配置,比如最新版的博世9.3版本ESP车身稳定系统、BA紧急制动辅助系统、HHC坡道起步辅、驾驶疲劳提醒、TPMS智能胎压监测系统、AutoHold自动驻车系统。

同时,CS75 PLUS的主动安全智能驾驶辅助系统也拥有极为丰富的功能,涵盖了IACC全速段智能巡航系统(带弯道自动减速)、TSR限速识别功能、并线辅助系统、BSD盲区监测系统、LCA换道辅助功能、CTW倒车横向预警功能、SEW开门预警功能、LDW 车道偏离预警功能、FCW前碰撞预警功能、AEB-C/I自动紧急刹车(车辆识别)、AEB-P 自动紧急刹车(行人+车辆识别)和APA 5.0遥控代客泊车系统。


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可能有的消费者会注意,这些功能在一些同级合资车型上也有所搭载,但CS75 PLUS却在这些功能上有所区别,简单来说就是功能更为强大,能够进一步达到提升行车安全的作用。

比如变道辅助系统,同级不少合资车型的高配车型也都有配备,但仅仅是能够监测侧后方来车。而在CS75 PLUS上的变道辅助系统就可以进行多方位的监测,不仅覆盖了侧后方,就连后方区域也进行了覆盖。如此一来,变道、倒车也就再无后顾之忧。


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为了将安全做到极致,长安CS75 PLUS还新增了后追尾预警功能,能够提前对驾驶者进行警示,以便驾驶者能够及时变道以免发生被追尾的事故。另外,针对停车乘员下车的情况,CS75 PLUS的乘员开门碰撞预警功能还能防止打开车门而发生事故的情况。

毫不夸张地说,长安CS75 PLUS在主被动安全方面做到了极致,而这种极致的体现就在于其做到了对细节安全的考虑。


要造安全之车,就要舍得下本

众多安全方面的殊荣,销量上的逆势增长,无不是长安汽车对于安全用心的回馈。而为了造出极致安全的产品,就要舍得在安全方面下本。


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赵院长作为长安汽车第一个被引进的专家,也见证了长安汽车十多年来在安全方面的跨越式进步。同时,他的内心也充满了感动。

赵院长回想着当初从福特公司回到国内,来到长安汽车时的场景。

“那时的长安汽车可以说是处于非常艰难的时期,而我作为长安汽车第一个被引进的专家,又是做安全研发的。可以看出来,长安汽车在艰难时期,在引进专家的时候能够首先引进安全方面的专家,这就足以说明长安汽车对于安全的重视程度,那时真的深深打动了我。”

不仅如此,在09年的金融危机之下,长安汽车还义无反顾的拿出了1.2个亿来建设自己的碰撞实验室。之后的几年,长安汽车销量持续增长,但伴随着设备需要升级,碰撞实验室需要扩建,长安汽车追加了1.5个亿用于碰撞实验室。


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可以看出,不管是在低谷还是在浪尖上,长安汽车对于安全从未有过放弃,反倒是始终秉承着对于安全的初心,在安全方面不断加码。与此同时,有了自己的碰撞实验室,长安汽车也从中能够积累更多的经验,更能掌握更多关于安全方面的核心技术。

在安全方面高昂的投入,势必会大幅度提升制造成本。然而,对于长安汽车来说,10多万甚至更低售价的产品也能同那些动辄几十万的合资车型一样,在碰撞测试中获得五星安全评价,那么长安汽车又是如何平衡成本与安全呢?


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在这一点上,赵院长直言不讳地表示,一方面,长安汽车采用了仿真技术,用仿真技术来替代真实的碰撞测试,不仅仅降低了成本,还能够反复仔细地分析这个模型,能够一帧一帧得看到碰撞时发生了什么情况,而真实的碰撞则很难做到。


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另一方面便是平台化,安全方面的平台化。比如,安全气囊的模块化可以让所有车型均采用一种安全气囊或者是一种标准,这样一来成本就降下来了。此外,与国际大牌供应商的长期合作关系,也能进一步降低长安汽车的制造成本。


下一款车就是安全领域的“C位担当”

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在与赵院长的沟通当中,我们也提出了一个有趣的问题,哪款车算得上安全领域的“C位担当”?

而对于这么一个问题,赵院长没有一丝顾虑,表示会是长安的下一款新车。赵院长为此还举了个形象的例子,“就像一个电影影帝,如果问他,哪部电影演得最好,他会说是下一部。”

毕竟在赵院长看来,研发过程当中技术也在不断迭代,总是会把过去的一些没有完成的技术放到下一个车型上。另外,像中汽中心也在通过越来越严格的C-NCAP碰撞标准,来推动汽车安全品质的提升。


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当然,对于不久前才上市的UNI全新高端产品序列,赵院长也表示,其下首款车型UNI-T不仅仅颜值高、性能强,在安全方面UNI序列从底盘的纵梁、横梁到每一个小的零部件,都经过了一步步的优化,然后再装到车上,最后整车再进行优化,光是整车碰撞,我们就碰撞了50多辆。

对于UNI-T,在10万到15万这样的一个价位里,UNI-T可以说是绝无仅有的,在安全方面可谓是做到了极致。UNI-T不仅是颜值高,也确实很值得消费者拥有,开起来让人很放心,在安全方面也丝毫不输沃尔沃奔驰等一众豪华品牌车型。


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尤其是在智能驾驶系统方面,UNI-T就达到了L3级自动驾驶等级,但由于目前国内法律法规的一些限制,因此在不少功能上并没有进行放开。不过,IACC集成式自适应巡航系统依旧涵盖了单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动减速过弯、智能限速辅助、全速自适应巡航等功能。

同时,APA 5.0遥控代客泊车系统,不仅支持多场景自动泊车、车外一键式自动泊车,还能寻找20米以内的车位。对于不少新手司机来说,泊车不再是难题。


结语

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苦练内功,自主创新,十多年来长安汽车正是凭借着这样的坚持与理念,才得以不断成长和进步,否则也只能受制于人。正如赵院长所言,长安汽车始终将安全放在第一位,即便在低谷的时候也不忘初心。

面对愈发激烈的市场环境,在高品质之下,安全成为了更多消费者在购车时关注的重点。毕竟,安全与品质就是“天生一对”,没有品质何谈安全,缺乏安全又何谈品质。而作为始终将安全放在第一位的长安汽车来说,必然也能够通过安全品质赢得更多的市场。

编辑:张甜甜
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