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逃不过的真香定律,特斯拉用降价暴打新能源汽车行业

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编辑:张甜甜 来源:新座驾

特斯拉又双叒降价了,大家注意看小编用了几个“又”字,没错这已经是特斯拉Model 3在中国市场上第6次下调价格,相比于国产Model 3标准续航版最初35.58万元定价,仅一年时间价格降幅超10万元。当小编国庆第一天看到这个消息的时候就不难预料,往后新能源汽车行业的日子将会多么艰辛。


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之所以到现在才来和小伙伴们讨论这样一个话题,其主要原因还是照顾到老车主们的情绪,毕竟小编就眼睁睁看到过一位全款接近60万购买Model 3 PLUS的车主,一年之内亏了接近一半。这样玄幻的事情小编一直以为是电信运营商所独有,直到国产Model 3的出现,才让小编明白为所欲为真的存在,甚至现在特斯拉公司内部已经开始禁止员工提“韭菜”二字,韭菜包子和韭菜盒子如此可爱为什么就不让吃呢?


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按照特斯拉自己的说法,如此降价的目的只有一个,就是为了让更多的消费者可以享受到科技带来的快乐。显然老车主觉得并不快乐,韭菜怎么可能有真正的快乐。就此,小编来为各位小伙伴分析一下,特斯拉疯狂降价的背后隐藏了怎样的“杀招”。


特斯拉如何用品牌和供应链把自主品牌按在地上摩擦?

降价这波操作,最主要的是照顾到了新用户,大家可以很容易的理解一个点,汽车不是快消品,即便是回头客也是许多年之后的事情,所以在特斯拉眼里重要的永远是新用户,是下一个新用户,是还没拥有特斯拉的新用户。


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虽然官方给出的说法是此次更新的Model 3标准续航升级版由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池,电池成本得到控制,才有会如此优惠的价格。但是在小编看来特斯拉Model 3普通版降价到了25以下,目的就是为了暴打小鹏P7和比亚迪汉。而暴打这俩车型的操作,只有两招,一招叫做品牌,另一招叫做供应链。


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首先,从品牌角度出发,特斯拉从最开始进入中国就是逼格拉满,老板不仅造车,还可以造火箭,不仅造火箭,还可以让火箭拉着汽车上天。随随便便一台电动车售价都可以上百万,如此赛博朋克的品牌一旦走起亲民路线,就像天外飞仙到你面前,仅这一点就甩开比亚迪和小鹏一大截。


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其次,特斯拉的供应链国产化,今年1月特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右,到2020年7月提升至70%-80%,计划到2020年底国产特斯拉Model 3就将实现100%零部件的国产化替代。特斯拉销量越多,零部件采购规模就越多,单车生产成本就能省的越多,利润率就越多。然后降价空间就越多,降价越多卖的就越多,然后零部件采购就更多,雪球就是这样越滚越大。如此一来,特斯拉的零售价可以控制的比很多国产新能源车型的成本价还要低,小编大胆预测,此次特斯拉降价根本不是结束,这只是热身结束,现在特斯拉的价格还有巨大的空间可以让步。


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写在最后

如果你以为特斯拉降价的目的,只是为了暴打国内一众新能源品牌,那小编只能说特斯拉可没有这么肤浅。通过降价快速倾销,势必会消耗掉之前品牌所积攒下的口碑,但是特斯拉还是义无反顾的做了,更大的原因就是为了迎战同样来自海外的一批老牌车企,其中预计今年底,就要在上海开始生产的大众新能源便是最大的竞争对手之一。至此,小编只能说特斯拉这波降价操作,从商业运作的角度来看没有毛病。除此之外,特斯拉虽然现在价格已经很香,但是远远没有到底,在Model 3完全国产化以及大众ID4车型量产化之时,战斗才算正式打响。

编辑:张甜甜
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