11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布在比亚迪全球总部举行，标志着比亚迪成为首个达成这一里程碑的中国品牌。从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年，比亚迪在新能源赛道上演全新“加速度”，领跑整个新能源汽车市场,推动中国汽车的崛起与全球绿色出行的加速变革。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在现场向比亚迪汽车用户、政府部门和媒体朋友、产业链上下游合作伙伴、同行友商以及员工等各界表达了诚挚的感谢。

在约见彭伟之前，心中闪现出很多次他的模样，能在去年刚从疫情中恢复的武汉，花近30万元买一辆自主品牌纯电新能源轿车——比亚迪汉EV 四驱高性能版车型，他会是一个怎么样的人物性格，他是干什么工作？

近日比亚迪公布了最新汽车销量数据，9月销量为79037辆，其中新能源乘用车销售就达到了70022辆，为何可以卖得这么火爆？

一直都说当电池安全得到解决，冲一次电续航里程看齐满油燃油车，新能源汽车就会得到突飞猛进的发展，但现实真的是这样吗？

纯电动车的里程焦虑说到底还是补能焦虑，导致这种焦虑的原因主要还是两点：第一，电动车充电速度还是不如人意，即使使用快充，充满也需要一个小时左右，因此也导致了充电站大规模的排队；第二，充电桩的数分布不均衡，充电桩主要集中在大城市内部，其他外部区域的充电桩仅做基本保障性建设，缺少对重点区域的充电桩数量布局。第三，电动车主要集中在人口密集的大城市，而当前电动车普遍的续航里程在400-500公里，导致大城市为中心，外围的300-400公里区域成为电动车中途补电的密集区。多重原因的叠加，遇到节假日集中出行，

在刚刚过去的2个多月，比亚迪汉EV先后经历C-IASI中国保险汽车安全指数碰撞测试，以及C-NCAP中国新车评价规程安全认证。既是不负众望，也是意料之中，汉EV先是高分通关C-IASI，继而以91.5%的综合得分率荣获C-NCAP五星安全认证，成为中国首款荣获“双优安全认证”的新能源轿车。比亚迪汉累计销售已突破10万辆，成为当之无愧的“国货之光”。

11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布在比亚迪全球总部举行，标志着比亚迪成为首个达成这一里程碑的中国品牌。从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年，比亚迪在新能源赛道上演全新“加速度”，领跑整个新能源汽车市场,推动中国汽车的崛起与全球绿色出行的加速变革。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在现场向比亚迪汽车用户、政府部门和媒体朋友、产业链上下游合作伙伴、同行友商以及员工等各界表达了诚挚的感谢。

在约见彭伟之前，心中闪现出很多次他的模样，能在去年刚从疫情中恢复的武汉，花近30万元买一辆自主品牌纯电新能源轿车——比亚迪汉EV 四驱高性能版车型，他会是一个怎么样的人物性格，他是干什么工作？

近日比亚迪公布了最新汽车销量数据，9月销量为79037辆，其中新能源乘用车销售就达到了70022辆，为何可以卖得这么火爆？

一直都说当电池安全得到解决，冲一次电续航里程看齐满油燃油车，新能源汽车就会得到突飞猛进的发展，但现实真的是这样吗？

纯电动车的里程焦虑说到底还是补能焦虑，导致这种焦虑的原因主要还是两点：第一，电动车充电速度还是不如人意，即使使用快充，充满也需要一个小时左右，因此也导致了充电站大规模的排队；第二，充电桩的数分布不均衡，充电桩主要集中在大城市内部，其他外部区域的充电桩仅做基本保障性建设，缺少对重点区域的充电桩数量布局。第三，电动车主要集中在人口密集的大城市，而当前电动车普遍的续航里程在400-500公里，导致大城市为中心，外围的300-400公里区域成为电动车中途补电的密集区。多重原因的叠加，遇到节假日集中出行，

在刚刚过去的2个多月，比亚迪汉EV先后经历C-IASI中国保险汽车安全指数碰撞测试，以及C-NCAP中国新车评价规程安全认证。既是不负众望，也是意料之中，汉EV先是高分通关C-IASI，继而以91.5%的综合得分率荣获C-NCAP五星安全认证，成为中国首款荣获“双优安全认证”的新能源轿车。比亚迪汉累计销售已突破10万辆，成为当之无愧的“国货之光”。