不用充电的电动车试驾东风日产e-POWER轩逸

电驱是燃油时代向电动时代进化的关键技术，今年也是混动技术爆发的一年，各大车企厂商均推出油电混动系统。说起电驱混动技术在日系“两田”可谓家喻户晓，但是殊不知，日系三杰中的日产也将混动技术做到了极致。

今年4月，东风日产宣布正式将e-POWER动力技术引入国内，天津车展期间日产首款搭载e-POWER电驱混动技术的车型——东风日产e-POWER轩逸正式亮相，近日我们也前往广州，亲身体验了一下这套日产官方称之为“前所未有的融合动力”，看看其有何亮点？

日产e-POWER技术是什么？

目前市面上常见的新能源汽车大致可以分为：纯电动汽车(EV)、油电混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、增程式电动汽车(EREV)和燃料电池电动汽车（FCVE），但是日产的e-POWER混动技术却不属于上述任何一种，主要原因在于其独特的工作模式。

日产的e-POWER混动技术的工作原理与增程式混合动力非常相似，均是由发动机、电动机和电池组成，同时驱动车辆的只有电动机，工作时发动机带动发电机发电，电能经过电池，电池连接逆变器和电机组成驱动系统驱动车辆前进。

但是日产的e-POWER混动技术混动系统和传统的增程式混动系统又有些不同，主要区别在于该技术搭载的电池包容量非常小（2kWh），整套系统的能量来源只是发动机，电池只是起到衔接作用，100%只能烧油。

日产的e-POWER技术由日产GT-R和LEAF两个团队合作研发，该技术在2016年率先在日本市场推出，搭载日本市场销售的Nissan Serena及Nissan Note车型上，随后搭载日产e-POWER技术的车型先后销往亚洲和欧洲等其他城市地区，截止至2021年3月，搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆。

整体看下来，日产的e-POWER技术其实并不复杂，但是却解决了很多混动车型无法攻克的难题，不仅解决了传统增程式的种种弊端，同时要比市面上传统的插电混动和油电混动拥有更好的燃油经济性，根据日产的规划，到2025年之前，东风日产至少将在国内市场投放6款搭载e-POWER技术的新车。

与燃油版车型有多少差异？

东风日产e-POWER轩逸可以简单的理解为是目前轩逸的混动版车型，就像丰田的卡罗拉和卡罗拉双擎、本田的凌派和凌派锐·混动之间的关系，而日产轩逸作为国内最为畅销的紧凑级轿车，加上全新的混动技术后可谓如虎添翼。

首先是外观方面，日产e-POWER轩逸依旧采用日产最新V-motion 2.0家族式设计语言，刀锋式LED大灯也得以保留，能够让你一眼就认出这是一台轩逸。但是混动版本采用了全新的专属进气格栅造型，同时配备了可以发光的日产全新LOGO，并采用了全新的LED尾灯造型，加上车身四周的e-POWER标识，细看还是能看出和普通版车型的不同。

除了外观上的变化，日产e-POWER轩逸的内饰设计也更加精致，最少没有了传统燃油车的廉价感，同时混动版车型还配备了专属的仪表、电子挡杆外，更大的12.3英寸中控屏幕以及BOSE音响系统，在配置方面比普通版车型更加丰富。

车身尺寸方面，日产e-POWER轩逸的车身长宽高分别为4649×1815×1445mm，轴距为2712mm，与燃油版车型相比略有调整。传统混合动力车型一般都把尺寸比较大的电池放在后座下方或者后尾箱的位置，或多或少会侵占车内空间，而由于日产e-POWER轩逸搭载的电池容量比较小，因此电池的位置被放在了前排座椅下方，这样带来的好处就是实用性不会受到太大影响。

这套混动系统开起来如何？

此次试驾在广州进行，早上9点从加油站加满油出发，车辆在满油满员的状态下直面广州的早高峰路况，期间经历市区拥堵、城市快速路以及高速路况，这也是这台车的车主最为普遍会面对的真实用车场景，而我开的这台车也跑出了3L/100km的综合油耗水平，按照这个油耗水平日产e-POWER轩逸一箱油的续航在1000km以上。