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技术解析鲲鹏DHT—“理科生”奇瑞在混合动力领域交出的答卷究竟实力如何
新座驾 2022-06-18 19:02:00 9307浏览 编辑:admin

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现如今,随着乘用车油耗目标日益严格,新能源积分价格日益走高,不少的主机厂都开始参与混合动力车型的研发。而就在近两年,一个新颖的名词频繁出现在我们的视野中,它就是DHT。

基本定义:什么是DHT

DHT全称为Dedicated Hybrid Transmission,意为混合动力专用变速箱。这其实是一个通用的技术词汇,并不是某一个车厂的专属名词。这款变速箱常用于双电机混联混合动力车型上,现如今很多主机厂都推出了自己的DHT动力产品,比如长城旗下的柠檬DHT,比亚迪DM-i,吉利雷神DHT Pro以及我们今天要讨论的奇瑞鲲鹏DHT。

DHT系统的目的非常明确,就是借助电动机驱动,将内燃机始终维持在较为理想的工作区间,从而提高燃油经济性。而且可以根据不同的工况选择合适的动力输出方式,将能量转换最大化。至于为什么小编以奇瑞鲲鹏DHT为例子,主要原因是这位理科生研发的DHT系统可以说是目前主流在售车型里最复杂,最变态的一个。

3擎3档9模11速

这句标题就是奇瑞工程师对于自家DHT混动系统的概述,首先,3擎十分好理解,指的就是发动机,P2电机,P2.5电机三台动力源。以瑞虎8PLUS鲲鹏e 为例,其搭载一台最大功率55千瓦,峰值扭矩160牛米的P2电机,一台最大功率70千瓦,峰值扭矩155牛米的P2.5电机,以及一台最大功率115千瓦,峰值扭矩230牛米的1.5T混动专用发动机。

3档也就是3个物理档位,鲲鹏DHT系统当中有一套三档双离合变速系统,一档速比较大,可用于车辆起步与加速阶段。二档起到承上启下的过渡作用,保证档位切换的平顺性。三档速比较小,在高速巡航状态下可以节约车辆能耗,同时降低动力系统运转时的噪音。

9模指的就是9种不同的工况模式,包含单电机驱动,双电机驱动,发动机直驱,串联式增程,并联式混动,行车充电,驻车充电,单电机能量回收,双电机能量回收,基本覆盖了全部用车场景。而在这9中模式下,三台动力源选择不同的档位进行组合做功,就能输出11种不同的速比以适应不同的工况,以达到不同工况下最优的能耗与动力,这也就是11速的含义。

更复杂的结构,更细致的场景

从上述的讲解中,相信大家已经能隐隐约约地感受到这位“理工男”对于技术的执念了吧。

实际上现如今国内已经公布的DHT系统大多也都是两台电动机,但基本上都只是只有一台电动机用于直接驱动,另一台则是用于在增程模式下发电以及动能回收。而鲲鹏DHT的两台电动机都可以直接驱动车辆,而且同时具备了动能回收功能。

小编在这里按照原厂PPT画了一张结构草图,不是很标准,这套系统大致的工作逻辑是这样的:离合器C1控制发动机是否介入整个系统,而与发动机同轴相连的就是P2电机。P2.5电机为平行布置,通过一套减速齿轮传导部件,两台电机使用一套高度集成的电机控制器操纵。离合器C2负责切换1档与3档的动力,离合器C3负责2档。

三档双离合变速器的结构与原理与传统的双离合差不多,整套系统通过同步器进行换挡。在电脑的控制下,这套系统需要根据驾驶员的操作进行档位与动力源的切换。

比如低速纯电模式下,可以依靠P2电机进行驱动,离合器C1解耦,发动机不参与工作,电动机通过离合器C2与C3进行档位选择。当动力需求加大时,则需要将动力切换为功率更大的P2.5电机,通过电机输入轴输出动力,可选档位为1、3档。当然了,双电机纯电也是支持的,两台电机并联工作,档位选择也更加丰富,两台电机可选择相同或不同的档位,实现1档,3档,1 2档,3 4档四种组合。

而在发动机介入的模式中,也是与前面纯电的模式类似,只是离合器C1耦合,将发动机动力加入做功,发动机可以与电机形成串联或并联的工作形式,也可以直接驱动车辆,这就有的说了,毕竟一共有九种模式呢,感兴趣的朋友可以搜索一下前段时间奇瑞工程师的直播回放,或者研究一下下方的图表,自行脑补一下工作原理。

四擎四驱,更多可能

这套系统在目前国内的同类产品中,可是说是将场景适应性分布最为仔细的一款。但是奇瑞显然没有满足,鲲鹏e 四驱版车型也已经提上日程,四驱版车型将在原有前驱版的基础上在后桥增加第四台电动机,届时将会拥有更加复杂的驱动方式以及更全面的应用场景,我们拭目以待。

写在最后

总的来说,鲲鹏DHT是一套结构较为复杂,技术十分先进的混动系统,将各个动力源的潜能发挥到了极致,其中的组合方式也是空前的。这也就导致了鲲鹏DHT成为目前国内DHT动力系统中全路况适应性最好的混合动力系统。

尽管说结构过于复杂的系统可能会导致可靠性下降,但是小编还是相信奇瑞20多年的技术经验积累。也希望自主品牌在新能源技术上继续砥砺奋进,真正实现自主品牌新能源弯道超车。

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