春意盎然的季节，最适合来一场是说走就走的旅行，近日东风日产混动旗舰SUV超混电驱奇骏就举办了一场超长距离的试驾活动。

那么超混电驱奇骏相较燃油版出现了哪些升级？这套日产引以为傲的电驱系统实际表现如何？座驾君带着这两个问题，欣然赴约。

科技再加码，颜值也进阶

在第一眼看见停泊在山川之间的超混电驱奇骏，座驾君觉得整体的画风还是相当协调的。奇骏家族的整体设计风格一直充满野性，这台全新的超混电驱奇骏上亦是如此。

新车整体的设计风格与燃油版车型差别不大，应用了V-Motion3.0设计语言，采用熏黑V型镀铬前脸以及LED星舰分体式大灯，进一步提升气势，下方的包围搭配银色饰板，跨界风格进一步提升。

侧面整体采用较为平直的线条，有利于车内空间表现以及乘员的观景视野，硬朗的双腰线与下方锐利的侧裙线遥相呼应，19英寸切削铝合金轮毂也与整车比例协调，造型时尚且充满力量感。

尾部整体的设计与车头相呼应，与后窗相连的灯组采用常规布局，下方也通过硬折线增强层次，新车在外观上新增了珠白玉车色，质感出众也更有个性。

进入车内，内饰的整体设计与外观一样，沿用了燃油版车型的那一套，属于较为温馨时尚的风格12.3英寸炫彩交互式仪表盘和12.3英寸中控屏为内饰带去不错的科技感，内饰采用大量软性材质包裹，质感表现与印象中的一些日系车完全不同。

超混电驱奇骏与燃油版车型最大的不同便是应用了一个全新造型的电子挡把，扁平化的设计使其使用起来的手感如同鼠标一般便捷。除此以外，新车还在车内新增了一个云雾蓝配色，观感淡雅且富有科技感，符合其电驱车型的身份。

可以说就所见到的部分来讲，超混电驱奇骏外观设计风格继承了奇骏家族一贯的野性，而内饰则更加温馨舒适，同时相较燃油版车型要更有科技感，观感更为时尚。

娱乐更丰富，辅助也全面

本次旅途路程漫长，其间不乏长时间的高速路况，在这种情况下快乐基本只是属于驾驶者一个人的，而对于乘客来说，一套功能丰富的车机系统则是打消烦闷的一大利器。

超混电驱奇骏的车机搭载了全新升级的Nissan Connect超智联2.0 系统，内部支持相当丰富的互联、应用等配置，六类用车场景56项交互功能，还是相当全面的。像是远程实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、全时在线导航、智能远程控制等功能不仅可以打消旅途的烦闷，也能进一步方便用车生活。

而且在辅助驾驶以及主被动安全方面，新车的配置也是相当全面，其搭载的增强版ProPILOT超智驾系统拥有L2级辅助驾驶能力，NISSAN i-SAFETY系统拥有智能自适应巡航、油门误踩纠正、车道偏离预警等12项主动安全科技以及高强度ZONE BODY车身结构、大型6安全气囊、上坡起步辅助系统等10项被动安全科技，全面保障行车安全。

驾驶位正前方还配备了10.8英寸HUD抬头显示，可以在眼不离路的情况下为驾驶者提供丰富且全面的车辆路况信息，另外还有高清行车记录仪以及EPB电子驻车制动系统，进一步为旅途保驾护航。

实际体验下来这些辅助功能对于这样一辆尺寸不算小的SUV来说，在一些路况下还是相当实用的，也能有效提升驾驶者的信心，也有利于提升长途驾驶的安全性。

极速电四驱，续航无焦虑

本次体验包含了城市、高速、铺装山路等多种路况，可以全面展现一辆车的动力、操控水平，而这也是超混电驱奇骏的拿手好戏。

作为日产全球首款融合双e技术的混动旗舰SUV，超混电驱奇骏搭载1.5T可变压缩比增程器，仅用于带动高效发电机，从而达成更好的能量转化率，相较传统的发动机直驱车型省去了传动系统等部分的损耗，将车辆的油耗水准始终控制在一个较低的水准。

而在电机方面，应用e-4ORCE雪狐电四驱系统的新车采用前后双电机四驱布局，前电机最大功率150kW，最大扭矩330N·m，后电机最大功率100kW，最大扭矩195N·m，整台车完全由这两台电机驱动，所以在驾驶时整体的体感与目前市面上在售的纯电动车型差距不大，加速平顺有力且不会出现任何换挡顿挫感。

增程器与车轮没有物理连接，也不会介入驱动，在启动时自然也不会影响动力输出，始终处于较低的转速，而且出色的隔音效果也基本阻隔了大多数的噪音与震动。同时其搭载的功率型电池虽说容量只有2kWh，但是其充放电倍率是普通EV电池15倍以上，响应迅捷，从而完美应对各种工况，可靠性不用担心，同时其体积更小、重量更轻，能够有效降低整车负担。

同时这套系统还汲取了日产GT-R车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验，对于动力输出形式以及底盘操控反馈等细节均进行了最优化调校，使电动机瞬时高扭矩输出特性应用的更加自然，系统能实现100:0-50:50电动扭矩及时分配，实现了四驱控制技术从机械控制到100%电控的跨越，进一步提升车辆的通过能力以及操控能力。

在面对一些烂路以及险峻山路时，这套系统也能体现出灵活的动力分配效果，尤其是在弯道中，四个车轮均可实现独立精准控制，而且四个车轮中的每一个都单独控制制动，将扭矩控制在最佳水平，从而提高转弯的循迹性和精准性。而且新车还拥有自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，一键切换，操作起来更加便捷。

写在最后

综合体验下来，超混电驱奇骏的整体表现还是相当不错的，特别是智能以及动力部分，相辅相成，为用户带来更加富有科技感的驾乘体验。而且在驾驶的过程中，整辆车的补能方式与普通的燃油车完全一样，但是油耗表现却与现如今的一些混动车型基本无异。

抛开对绿牌的刚需，如果生活在相对老旧的小区，不具备充电条件，但希望体验到电车的加速与平顺，还有较低的使用成本，超混电驱奇骏可以说是一辆相当合适的车型，它结合了混动车型的低能耗与燃油车型的补能优势，同时还拥有强大的通过能力与操控表现，感兴趣的的朋友不妨亲自体验一下，相信会给你不小的惊喜。