羊奎 浩思动力子业务集团-极光湾科技全球制造负责人

在全球汽车产业向电动化转型的背景下，动力系统作为核心零部件，成为中国车企争夺市场话语权的关键领域。  
8月中旬，在义乌制造基地接受腾讯汽车采访时，吉利汽车集团副总裁、浩思动力子业务集团-极光湾科技全球制造负责人羊奎表示，在动力总成这块，中国汽车制造已处于行业第一梯队，包括质量标准、成本效率控制等方面，背后的供应链体系也达到了世界最有竞争力的水平，这些都助力于中国乘用车在全球市场的强劲竞争力。

他举例称，我们最早制造发动机和变速器时，只能选择国际供应链巨头，现在情况不一样，比如涡轮增压器，现在国产方案可以无缝衔接来替代，成本还能下降一两倍。

2024年5月，吉利旗下动力公司极光湾科技和雷诺旗下动力公司Horse科技组建成立的浩思动力，这是全球首家独立于整车集团的动力总成公司，产品包括高效内燃机、混动系统和变速箱等。这其中，吉利和雷诺各自持股45%、沙特阿美持股10%。在全球拥有5大研发中心、17 家生产制造基地。极光湾科技则由吉利动力和沃尔沃动力组建而来。

极光湾科技义乌制造基地

值得注意的是，就在5月，羊奎介绍，公司与梅赛德斯-奔驰合作开发的最新混动专用模块化发动机MGE已正式SOP，进入批量生产阶段。该发动机将搭载于奔驰全新一代车型，被视为公司具备全球一流动力系统供应商能力的典型案例。身为极光湾科技全球制造负责人，羊奎经历了MGE项目生产制造落地的全过程。 

他回忆称，作为汽车发明者，奔驰很少把发动机这样的核心零部件交给外部公司来做，我们从样件交付、到小批量生产，再到各种验证，都经历了外方层层考验，奔驰的质量标准在全球汽车行业首屈一指。目前极光湾科技正在按照计划向奔驰高质量交付该款发动机。

紧接着在8月初，浩思动力义乌制造基地SOP下线了三款全新一代动力产品，混动专用发动机DHE20TDE、BHE15TDEB，以及智能电驱DHT120，将分别上车搭载极氪、领克、银河等品牌最新车型。这其中，DHE20TDE率先搭载上车极氪9X车型，峰值功率达205千瓦，是当前混动领域全球首款最大功率突破200千瓦的专用发动机，综合热效率超46%，并较同级1.5T发动机产品油耗降低5%-10%。

羊奎称，得益于上半年吉利新能源汽车销量爆发，极光湾科技年内业务增幅也能保持在40%-50%的同比幅度，背靠大树好乘凉，虽然已独立拆分为合资公司，但吉利汽车永远是我们最大的客户。

除了吉利，雷诺，奔驰，羊奎表示，公司也与零跑、奇瑞、江淮、麦格纳等外部车企客户建立了稳定合作关系，并持续开拓全球头部主机厂。

汽车行业竞争日趋激烈，每家主机厂都在追求爆款车型，保质保量交付颇为重要，这背后牵扯到生产制造等复杂的供应链体系。

极光湾科技义乌工厂内部

羊奎感慨称，最早建厂的原则是就近供货，物流成本最低，但最苦恼的事情就是，就是主机厂的产能预测与实际市场需求并不相符，经常是几倍的差异，“就好比准备了一桌菜，来了两桌客人，或者三桌菜，却只来了一桌客人。”

他表示，解决办法除了通过大数据监控和评估车型终端市场表现，加强前端预测能力外，我们现在也在实行平台化生产，尽量让生产线通用化和柔性化，适应更多车型，打通所有工厂的交叉供货渠道，一旦市场订单非常好，能够迅速响应，马上把产能拉起来，市场不会等人的，比如今年台州和张家口工厂都在生产BHE混动发动机，现在两家可以互相打通来供货。

除此之外，技术降本也是头等大事。按照计划，极光湾科技的系列降本目标包括，制造成本年度下降20%。

羊奎表示，近两年最大压力还是来自于成本管控，市场确实太卷了，在应用AI大数据带来可视化生产过程，从而提高管理效率的同时，随着招工难加剧、人力成本也直线上升，我们今年开始全面推广协作机器人相关应用，比如用其拧紧枪/拧紧轴方案，来代替人工拧紧，使用半年即能收回成本，在保障产品质量的同时，也大幅降低工厂运营成本，预计年内可批量应用达到600台，计划明年要增至1000台。